空中客車A320被稱為“永不失速”的客機(jī)，也就是當(dāng)飛行電腦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)空速下降時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)下壓機(jī)頭姿態(tài)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力讓飛機(jī)改出失速狀態(tài)。

一群專業(yè)的飛行員正在對(duì)一架商用客機(jī)進(jìn)行測(cè)試，正在進(jìn)行的是客機(jī)失速）項(xiàng)目。但是這一次德國(guó)特大航空888T號(hào)航空就沒(méi)有那么幸運(yùn)，飛機(jī)并沒(méi)有正常改出失速狀態(tài)，而是一頭扎進(jìn)了海里。

A320的“失速防止”為什么沒(méi)有起到應(yīng)有的效果？如何避免類似事故的再次發(fā)生？

注：stall，失速是指翼型氣動(dòng)迎角（Angleof attack）增加到一定程度（達(dá)到臨界值）時(shí)，翼型所產(chǎn)生的升力（lift force）突然減小的一種狀態(tài)

圖1、超大航空涂裝的空客A320

執(zhí)飛888T號(hào)航班的是新西蘭航空出租給德國(guó)特大航空公司的一架A320型客機(jī)，它在完成飛行測(cè)試后將交還給新西蘭航空公司。

此次飛行測(cè)試將從法國(guó)佩皮尼昂-里韋薩爾泰機(jī)場(chǎng)起飛，在地中海上空進(jìn)行一系列測(cè)試。機(jī)長(zhǎng)為62歲的艾德姆（Ahmet Erdem），他是伯根航空公司最資深的飛行員，累計(jì)24750飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)。副駕駛格瑞那（Aykut Gergin），34歲，他累計(jì)3400飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)。后備飛行員為穆麗思（Muhlis Evrenesoğlu）。

2008年11月27日，艾德姆機(jī)長(zhǎng)將對(duì)客機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，這也是整個(gè)測(cè)試程序的最后一項(xiàng)，之后這架客機(jī)將被歸還于新西蘭航空公司。副駕駛格瑞那則負(fù)責(zé)監(jiān)控飛機(jī)儀表設(shè)備。新西蘭航空派出的驗(yàn)收組長(zhǎng)要在飛行中進(jìn)行35項(xiàng)測(cè)試，完成最后的驗(yàn)收飛行。客艙中只有三名新西蘭航空的工程師和工作人員，他們將在測(cè)試完成后隨機(jī)返回新西蘭。

 
　
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