2018年8月28日11點(diǎn)16分，首都航空J(rèn)D5759航班在澳門機(jī)場降落時(shí)疑似遇到風(fēng)切變導(dǎo)致飛機(jī)重著陸，前起落架雙輪脫落，脫落的起落架被飛機(jī)左發(fā)吸入，導(dǎo)致左發(fā)失效。隨后JD5759航班選擇備降深圳寶安機(jī)場，在第一次低空通場讓地面確認(rèn)前起落架狀況后，在深圳機(jī)場34號跑道迫降成功，機(jī)上人員沒有傷亡，及時(shí)撤離飛機(jī)。
以筆者看來，前起落架報(bào)廢加上左發(fā)失效，還能成功迫降，實(shí)屬不易。根據(jù)首都航空事后發(fā)表的官方聲明，JD5759航班是在降落時(shí)疑似遇到了風(fēng)切變導(dǎo)致重著陸前起落架損毀并且備降深圳機(jī)場，而筆者接下來將說說背后的故事。
首都航空官方聲明
風(fēng)切變
這次JD5759航班事件的一個(gè)關(guān)鍵詞是“風(fēng)切變”。風(fēng)切變在民航飛行中是非常危險(xiǎn)的一種情況，是指大氣中不同的兩點(diǎn)之間風(fēng)速或風(fēng)向的劇烈變化。在民航飛行中，最為危險(xiǎn)的就是起降階段了，這個(gè)階段飛機(jī)飛行速度低，而風(fēng)向風(fēng)速的變化會對飛機(jī)空速產(chǎn)生極大的影響。如果風(fēng)向瞬間從逆風(fēng)變成順風(fēng)，飛機(jī)將會喪失相當(dāng)一部分升力。比較典型的就是微下?lián)舯┝鳎⑾聯(lián)舯┝魇且环N局部性的下沉氣流，氣流到達(dá)地面后會產(chǎn)生一股強(qiáng)烈的直線風(fēng)向四面八方擴(kuò)散。可別被微下?lián)舯┝髦械?ldquo;微”給欺騙了，這個(gè)“微”是對下?lián)魵饬鬟M(jìn)行分類，指影響范圍為四公里以內(nèi)，影響范圍4公里以上則被稱之為“巨暴流”。
通常飛機(jī)進(jìn)行降落時(shí)速度在140節(jié)左右（約250KM/H），而微下?lián)舯┝髯罡吣墚a(chǎn)生270KM/H的狂風(fēng)。如果微下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的風(fēng)向順著飛機(jī)降落的方向時(shí)，此時(shí)飛機(jī)空速會降低到極低水平，喪失大部分升力，導(dǎo)致高度劇烈降低。如果此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)臨近著陸……那后果是不堪設(shè)想。近期成田機(jī)場全日空787降落遇到風(fēng)切變時(shí)險(xiǎn)象環(huán)生就是一個(gè)非常經(jīng)典的例子。只不過全日空遭遇風(fēng)切變時(shí)還有一定的高度，遭遇風(fēng)切變機(jī)頭急劇下沉?xí)r沒有觸地。要不然JD5759航班事件要在成田機(jī)場提前上演了。
險(xiǎn)象環(huán)生的風(fēng)切變中全日空787降落
根據(jù)未經(jīng)官方證實(shí)的消息“飛機(jī)在澳門第一次接地過載2.359，仰角7.7，空速123，飛機(jī)前輪未接地。飛機(jī)跳起后第二次接地，過載3.406，俯角15.1度，空速141-133節(jié)，三輪接地，接地5秒后拉起，以后前輪空地開關(guān)一直為“Ground”到航班結(jié)束。第二次三輪同時(shí)接地，接地時(shí)仰角-0.7”。
如果按照文中所描述的過程，結(jié)合官方聲明中遇到風(fēng)切變的表述，不難看出在澳門機(jī)場是這么一個(gè)過程：飛機(jī)準(zhǔn)備降落跑道時(shí)，速度約為140節(jié)，突然遭遇風(fēng)切變，降落中的飛機(jī)空速降低失去升力拍在了跑道上隨之彈起，然后再次落地時(shí)是俯角15度三輪著地，其中前起落架先著地且承受了巨大沖擊導(dǎo)致輪胎脫落解體，解體的起落架碎片擊中了部分機(jī)載設(shè)備天線，且大量起落架碎片作為FOD吸入左發(fā)，導(dǎo)致左發(fā)起火失效。機(jī)組當(dāng)即決定復(fù)飛，并選擇備降深圳機(jī)場。
網(wǎng)傳澳門機(jī)場地面拍攝到的復(fù)飛后JD5759航班，可以清晰地看出左發(fā)起火
從澳門機(jī)場跑道上收集回來的前起落架輪轂輪胎螺栓等部件，其中相當(dāng)一部分部件被吸入左發(fā)造成左發(fā)起火失效。
被前起落架碎片打的遍體鱗傷的左發(fā)動機(jī)
自從上世紀(jì)八十年代兩起因風(fēng)切變導(dǎo)致的空難引起了民航界對風(fēng)切變的重視后，這三十多年內(nèi)對風(fēng)切變的預(yù)測與應(yīng)對有了長足的進(jìn)步。然而天有不測風(fēng)云，民航飛行又是典型的靠天吃飯，難免會遇到不可測極端情況。遇到這種時(shí)候一個(gè)是靠駕駛員技術(shù)與機(jī)上設(shè)備，另一個(gè)則是老天保佑了，而老天是保佑設(shè)備更好準(zhǔn)備更充分的一方。
為何選擇降落深圳機(jī)場
在JD5759事件中，相信有不少讀者會有疑問：明明是在澳門機(jī)場出的事故，為什么要去深圳機(jī)場降落？又是起落架爆了，又是發(fā)動機(jī)爆了一個(gè)，為啥還要飛那么遠(yuǎn)？嗯，這就是筆者第三喜歡的時(shí)刻了，我們先來看看澳門機(jī)場與深圳寶安機(jī)場同比例尺下的衛(wèi)星圖。
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