勇于嘗試的人總是那么讓人敬佩

先生說的這句話在航空業也是有的

在空客A320問世時，它便大膽的采用了新一代的操控系統 數字電傳操縱，這種操控系統主要靠機械裝置 傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態和動作，飛行員的操縱動作被轉換成電子信號，經過計算機處理后再驅動液壓和電氣裝置來控制飛機的姿態，最重要的是它能大幅度降低因人為因素導致的翻車，換句話就是飛行電腦是不會理會它視作有危險的任何操作

法國航空296號班機是當時第三架用于商業飛行的客機，到1988年6月26日為止它剛剛服役兩天

這天哈沙姆機場正在舉辦一個航空展，法航以及空客公司想用航展的機會來展示下A320這一全新機種 用來達到宣傳效果，因此派遣了有20年飛行經驗的機長米歇爾˙阿薩林和45歲的副駕駛皮埃爾˙馬奇雷斯前往

按計劃，飛機將從戴高樂國際機場起飛飛往巴塞爾機場，在巴塞爾機場載上乘客后起飛前往哈沙姆機場，在哈沙姆機場上空表演一次低空通場并以最大攻角展示客機的爬升性能后 然后在返回巴黎

可由于哈沙姆機場實在是太小了，這個機場的坐標并沒有被輸入進飛機的導航數據庫中，因此兩名機組成員不得不進行目視飛行

當飛機距離機場僅6海里（11公里）時機組才發現了跑道，但此時的飛機還在2000英尺（610米）處

以目前的飛行高度 機組無法讓飛機穩定的進行下降，于是機組為了完成這次表演，急忙讓飛機緊急下降，并且關閉了一項安全措施，飛機上的自動油門系統

隨著飛機的下降 機長卻發現了一個問題，原本按照法航為他們提供的機場資料顯示，飛機是要在機場唯一一條硬化的2號跑道上空掠過。然而機組看見圍觀的吃瓜群眾全都聚集在另外一條較短的草皮跑道旁

而跑道盡頭的一處森林從高處看像是一片低矮的灌木叢，于是機組在最后時刻改變了原定進場路線 決定從草皮跑道上空飛過

此時的機組繼續操控飛機下降高度，然而他們不知道危險正在降臨

根據法航的相關規定 在進行飛行展示時 飛機的飛行高度不得低于500英尺，然而在當時并沒有人去遵守 大都將飛行高度控制在離地100英尺的高度

機長大概接受過梁靜茹的“勇氣”

繼續降低飛機的空速 此時飛機的空速已經降低到132節 而且還在下降

并且因為空速的降低 飛機的飛行高度也在不知不覺中降至了40英尺（12米）的危險區域

在當時可能是因為空管給出的氣壓數據讓高度計顯示成錯誤的100英尺

并且另外一個用無線電波測量高度的數字高度計讓機組無法分辨

高度警報也在嘈雜的環境中讓機組無法聽清

這就讓機組完全沒有察覺出他們處境的危機

于是機長在信心滿滿的情況下 開始表演他的技術，拉升飛機機頭 讓飛機抬升至最大攻角值然后進行低空飛越，并且保證飛機在不失速的情況以最慢的速度通過

隨著機長技術表演的進行，飛機的高度也下降至30英尺 空速進一步降低至112節 這幾乎是飛機的最低速限
　
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