“那架泛美已經留空跑道了。”

作為一個老牌機長,本身擔任飛行安全總監,他自認為有這個資格獨斷專行。
但事實上,他已經忘記了飛行員必須掌握的常識。
比如,“沒有許可,不得起飛”,“塔臺指示,必須明確”。
在耳機出現嘈雜聲時,他應該再三確認,但是他沒有,又因為他的資歷,副駕駛和機械師都很敬畏他,對他的話言聽計從。

換句話說,這架飛機就是他一個人說了算。
而他本人其實真實的飛行能力已經有所下滑:這幾年來他的執飛任務已經大幅減少,這次飛行是他三個月來的第一次飛行。根據公司安排,他已經將注意力都放在用模擬機訓練其他飛行員。
要知道,模擬機里面是沒有空管員。
顯然,贊頓機長的思維沒有轉換過來,所以他對空管員的指令一點都不重視。
總之,這些因素環環相扣,就像一把手槍,從壓子彈(濃霧)、拉槍栓(溝通不暢),各方面的因素都準備到位后,直至最后贊頓機長扣動了扳機。
可惜的是,沒有一個人想到關上手槍的保險。
【犀牛說說】
特內里費的故事還沒有結束。
荷蘭當局最后勉強接受美國、西班牙、荷蘭三國聯合做出的調查報告,承認了荷方機長應承擔事故的主要責任。
荷蘭皇家航空公司給予受害者及其家屬5.8萬美元(合約人民幣36萬元)至60萬美元(合約人民幣373萬元)不等的賠償金,事故造成的財產損失累計約1億美元(合約人民幣6.2億元,當時是1977年,這可是一筆不小的支出)。
誰也沒有想到,在這起事故發生39年后,我們國家也差點上演了“特內里費空難”。
2016年10月11日,在上海虹橋機場,東航何超機長駕駛的A320正在跑道上滑行起飛,突然一架A330飛機正準備橫穿跑道。就在千鈞一發之際,機長選擇了拉起機頭,加大推力起飛,這才避免了439人傷亡的重大事故。
事后有一批塔臺相關人員被黨內警告、嚴重警告、行政撤職乃至終身吊銷執照。
看到這兩起事故的對比,應該給我們很多啟示:
第一、所有一切繁縟的規章,就是專門為了和人作對而生的。因為人的惰性、因為人的大意,很容易疏忽,釀成大禍,所以需要特別地制定出規章來。
第二、我們不缺少規章制度,缺少的是對規章制度不折不扣的執行。無論你資歷有多老,經驗有多足,如果不能遵守規章,那也只是年齡老,小聰明多。
第三、在事關人命的行當里,多一點較真,少一點官僚,多一點民主,少一點畏懼,會讓風險顯著降低,就像荷航班機上的副駕駛和機械師,如果他們能夠堅持己見的話…….
但是沒有那么多如果,生命不可以彩排,愿逝者安息,愿悲劇不再重演。
來源:犀牛說說 本文主要采自《空中浩劫第12季第3集:天堂哀鳴曲》