機長維克多·格拉布斯（Victor Grubbs）也是一名飛行高手，他擁有2.1萬飛行小時的飛行經驗，長期執飛國際航線，幾乎降落過全世界所有大型機場。
PA1736班機是一架包機航班，乘客在機艙中已經待了十二三個小時了，不過與漫長枯燥的空中之行相比，他們很期待接下來的十幾天的美好生活——他們將乘坐豪華游輪“黃金奧德賽號”暢游地中海的。
充滿期待的不止是乘客們，連機組成員也想順道在各個度假勝地放松一下：泛美的機組成員計劃在拉斯帕爾馬斯待上一天，再飛往巴黎并待一天 ，最后再返回紐約 。
但是計劃趕不上變化，拉斯帕爾馬斯的爆炸聲讓他們的行程蒙上一層厚厚的陰影。
幸運的是，下午4點左右拉斯帕爾馬斯機場傳來訊息：情況解除，恢復通航。
得知消息后，所有人都很激動，因為今晚就可以開始自己早已規劃好的行程了。
根據機場塔臺的安排，泛美1736班機將跟著荷航4805班機先后起飛。
但有一個尷尬的問題擺在了泛美航班面前：
荷航在機場的停機坪上正在灌注油料，本來泛美打算插隊，提前起飛，可是荷航的飛機把唯一的通行路線給堵住了，這下泛美只能干巴巴地等荷航加注完油料。
泛美用無線電詢問荷航：“還要多久才能加油結束？”
荷航回道：“45分鐘。”
泛美的副駕駛布拉格抱怨道：“又耽誤我的寶貴時間，我都迫不及待去海灘了。”
但誰也沒辦法，只能耐心等待。
其實比泛美更著急的是荷航的機長贊頓，荷航有一個防止“疲勞飛行”的硬性規定：任何機組成員的飛行上限是13小時，超過的話，無論是誰都要注銷飛行執照。
贊頓機長在上午9點開始當班，到現在為止已經過去了7個多小時，他飛到拉斯帕爾馬斯島后等待下一批乘客全部登機又需要2個小時，然后再返回阿姆斯特丹，這還需要4個小時。
時間非常緊張，贊頓機長必須想盡一切辦法節約時間。
他選擇利用在特內里費等待的時間里加好油，這樣的話就能最快地從拉斯帕爾馬斯島出發。
或許你會問，那就換一班機組過來飛啊！
事實上，如果換一班機組的話，必須從荷蘭本土坐飛機過來，今天是肯定來不及了。而且對于拉斯帕爾馬斯島上前往荷蘭的乘客，還需要花費三四萬美金來安排他們當晚食宿。
權衡利弊后，任何有著豐富經驗的機長都會選擇搏一搏，說不定就能省了這筆錢呢？
16點56分，荷航終于加好了油。
在向塔臺匯報后，塔臺同給出了方案：荷航在前、泛美在后，一前一后依次滑行起飛。當然在荷航起飛前，泛美必須通過C3出口進入另一側的滑行道，確保跑道上是暢通的，這也是安全常識。
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