據(jù)博主@民航小喇叭的消息：2018年7月4日上午，內(nèi)蒙古通遼機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起嚴(yán)重安全事件，由華夏航空有限公司執(zhí)飛呼和浩特（約9:00起飛）——通遼（約10:20落地）航班，航班號(hào)G5 2683，機(jī)型龐巴迪-900，當(dāng)執(zhí)機(jī)長(zhǎng)史培勇。該航班上有85名旅客和8名機(jī)組人員。

據(jù)爆料稱在飛機(jī)準(zhǔn)備在通遼機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，飛機(jī)在離地大約30英尺高度上 機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)重操作失誤，錯(cuò)誤地將飛機(jī)左右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部一起關(guān)閉了動(dòng)力，致使飛機(jī)無動(dòng)力落地后 剎車失常，導(dǎo)致飛機(jī)左右全部機(jī)輪剎車爆胎，且輪轂損壞嚴(yán)重，飛機(jī)停滯于機(jī)場(chǎng)跑道上，目前還沒有了解到人員傷亡情況，通遼機(jī)場(chǎng)隨機(jī)啟動(dòng)應(yīng)急救援程序；同時(shí)造成通遼機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，隨后其它公司所有航班備降其它機(jī)場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)跑道關(guān)閉中的通遼機(jī)場(chǎng)（源自北方新報(bào)）

機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)出入口封閉（源自北方新報(bào)）

旅客正在向工作人員咨詢（源自北方新報(bào)）

當(dāng)時(shí)乘坐飛機(jī)的乘客非常驚慌。受此影響，通遼機(jī)場(chǎng)跑道于7月5日8點(diǎn)正式開放，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)滿足接收航班起降條件。

流出的華夏航空內(nèi)部安全提示上稱，華夏航空于7月4日發(fā)生一起嚴(yán)重事故。初步了解疑似由機(jī)組違反公司操作要求造成，為穩(wěn)定安全狀態(tài)，防止安全形勢(shì)繼續(xù)下滑，飛管部提出以下要求：

1.飛行過程中嚴(yán)禁將手放在油門桿下方操作油門；

2.即日起至7月31日，暫停所有教學(xué)帶飛（正駕駛除外），部門將通過任務(wù)書，CVR艙音監(jiān)聽進(jìn)行檢查；

3.所有機(jī)組應(yīng)在運(yùn)行過程中嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格執(zhí)行SOP，確保運(yùn)行安全；

4.后續(xù)將開展安全整頓工作。

7月6日下午事件曝光后，華夏航空針對(duì)此事作出回應(yīng)：7月4日由該公司執(zhí)飛呼和浩特至通遼的飛機(jī)出現(xiàn)故障，在落地滑行過程中發(fā)生爆胎，現(xiàn)已更換輪胎，正展開安全檢測(cè)。暫不能將此事定性為安全事故，原因正在調(diào)查，公司將很快發(fā)布該事件內(nèi)容通報(bào)。

但針對(duì)是否空中收油門一事，華夏航空并沒有作出明確回應(yīng)。

如果飛機(jī)在空中飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)突然失去動(dòng)力，在低空時(shí)，飛機(jī)速度低，一旦發(fā)生問題也難以改出，稍有不慎就是機(jī)毀人亡。

2015年，臺(tái)灣復(fù)興航空235號(hào)航班起飛時(shí)，因機(jī)長(zhǎng)錯(cuò)誤關(guān)閉唯一正常運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，失去動(dòng)力，墜毀在基隆河中。這起事故最終導(dǎo)致43人遇難，機(jī)上僅15人生還，可以說是一起典型的低空無動(dòng)力墜機(jī)事件。

而華夏航空此次事件中，如果真的按照網(wǎng)友爆料的說法，事件是在降落過程中發(fā)生，且關(guān)閉動(dòng)力時(shí)高度不高（30英尺，約9米），飛機(jī)成功著陸，無人傷亡。但也可能導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)輪也出現(xiàn)爆胎，輪轂受損。

此事發(fā)生后，業(yè)內(nèi)眾多人士也針對(duì)事件原因進(jìn)行了分析。

CRJ-900油門臺(tái)示意圖。

原圖來源：洋蔥社卡西毛豆

上圖就為飛行員@洋蔥社卡西毛豆 提供的CRJ-900的油門臺(tái)示意圖，請(qǐng)注意我們標(biāo)明的紅框。

飛機(jī)在降落時(shí)，在最后階段需要逐漸拉小油門至飛行慢車檔。拉的過程中，油門在發(fā)動(dòng)機(jī)慢車和完全關(guān)閉之間有一個(gè)鎖定位。一般來說，鎖定位可以保證飛行員不會(huì)將油門直接拉過頭，導(dǎo)致在空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

通常來說，飛行員應(yīng)該是握著油門桿上方。但是，@洋蔥社卡西毛豆也點(diǎn)評(píng)此次事件時(shí)也提到帶飛時(shí)教員怕學(xué)員盲目收油門，會(huì)把手頂在油門桿下方。

如果按照網(wǎng)友爆料的說法，很可能就是在這一個(gè)過程中出現(xiàn)的問題。

查詢發(fā)現(xiàn)，鎖存器置于油門操縱桿下方一設(shè)計(jì)在CRJ系列的多款飛機(jī)中都有出現(xiàn)，不過當(dāng)飛行員握桿姿勢(shì)不正確時(shí)，容易觸碰到鎖存器。如果按照可能華夏航班機(jī)組也存在類似問題，導(dǎo)致油門收過小或直接收到停車位。
　
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