
CRJ飛機在油門上設計類似,圖為CRJ200油門臺。來源:飛行員培訓
圖片來源《System of Commercial Turbofan Engines》
因此,結合上文華夏航空內部文件中指出的問題,我們推測,或許當時機長正在帶飛,但帶飛動作不規范,誤觸油門鎖存器,導致鎖存器無法發揮應有作用。降落過程中,副駕駛油門也可能有收的不規范,導致飛機有點“漂”之類的行為。最終,機長很可能下意識的拉了油門,直接將左右發的動力全部關閉,飛機無動力著陸。
不過,在華夏航空的回應中,這起事件只是飛機出現故障導致爆胎,不能定性為安全事故。
華夏航空流出的內部安全提示文件要求機組,摒棄固有習慣,積極轉變觀念。這一點與故障的說法有所沖突。
不過,我們還是希望,事件是如華夏航空所說,僅僅是因故障導致。不管如何,一切還要等待華夏航空的內容通報才能清楚。