雖然機體維修、航線維修和部件修理市場都在強勁增長，但2018年發動機售后市場仍然占據總維修支出的最大份額，這一格局不會發生變化，2018年發動機維修支出將占總維修支出的29%。而且預計未來10年全球商用航空售后服務市場還將持續增長，增幅超過30%。在此期間，發動機維修市場預計將增長達50%，總金額達371億美元。而整個商用航空售后服務市場預計到2027年將增長到1000億美元。

成熟型號需求

2018年全球在役發動機機隊規模將達71000臺，此外還有來自航空公司、租賃公司等運營商的28598臺訂單。到2027年，這一數量還將持續增長，在役發動機機隊規模達91500臺。

2018年，機隊規模排名前十位的發動機系列基本都是成熟型號，如CFM國際公司的CFM56發動機系列、國際航空發動機公司的V2500、GE的GE90-115B、羅羅的遄達700等。但近年來由于新型號不斷投入運營，其維修需求也在不斷增長，如GEnx-1（約占發動機維修市場的3%）、Leap-1B（約占2%）。在未來十年，機隊規模排名前十位的發動機系列將占據70%的發動機維修市場，市值高達3000億美元。

從具體市場份額來看，CFM56-7發動機將在未來十年的維修市場上占據最高份額，達到21%。該發動機自1997年隨波音737NG投入運營以來，目前是世界上在役機隊規模最大的發動機之一。據2017年9月波音公司統計，約有6554臺在役。緊隨其后的是CFM56-5發動機，裝配于空客A320系列，該發動機約占11%的發動機維修市場，與A320配裝的另一型發動機V2500的維修市場需求相當。

不同地區需求

未來十年發動機維修需求最強勁的地區也是北美（23%）和西歐（22%）。2018年亞太地區的維修需求增長將最為迅速，未來十年將占據19%的市場份額，這一地區的支線航空公司、低成本航空公司對單通道窄體客機發動機的維修需求最大，5058臺訂單是全球各地區中最高的。

中東地區，是世界上寬體客機銷量最大的地區，如空客A380、A350和波音787等。未來十年該地區寬體飛機發動機將占據約全球發動機維修市場的約10%。配裝波音777X的GE9X發動機將于2019年12月服役，中東地區預計將采購490臺（全球采購量將達到3110臺）。目前中東地區777X-8和-9的主要客戶是阿聯酋航空（150架），其次是卡塔爾航空（60架）和阿提哈德航空（25架）。這一地區對單通道窄體客機也有很大興趣，因此采購量位居GE9X之后的還有Leap-1B（444臺）和PW1100（376臺）。波音777X和空客A350的另一種發動機遄達XWB同樣具有強勁需求。

中國和印度的發動機維修市場增長迅速，2018年預計將占據總量的11%和3%。此外，拉丁美洲約占5%，東歐地區約4%，非洲地區約占3%。

新一代發動機的沖擊

雖然成熟型號仍將占據未來十年發動機維修市場的主流，但來自新一代發動機的沖擊也已帶來了市場的變化。CFM國際公司的Leap發動機的3個型號，在全球的需求非常強烈。用于波音737MAX和空客A320neo的Leap-1A和-1B，在亞太地區和北美地區需求增長非常顯著，Leap-1A發動機自2016年服役已經獲得1414臺訂單。2017年服役的Leap-1B發動機需求則更加明顯，預計訂單達1500臺。配裝C919客機的Leap-1C也已經獲得了中國196臺訂單，還有來自亞太和西歐的42臺訂單。而普惠公司的PW1100G-JM也將在印度、亞太和西歐等地區引起廣泛關注。

面對新一代發動機即將帶來的巨大市場的預測，發展新一代發動機維修能力的維修企業數量近年來也逐步增多。2017年10月，法航荷工程維修公司（AFI-KLM E&M）宣布其可提供Leap發動機的在翼維護以及各類返廠維修。同時，這些MRO廠商還將GEnx和遄達XWB列入了下一步業務擴展的主要范圍。

發動機的維修需求會持續很長時間，這也使得一些維修企業在努力不斷地擴展其維修能力。例如，英國君主飛機維修工程公司2017年引入了遄達900的航線維護能力，愛沙尼亞的Magnetic MRO也將引入CFM56系列發動機的航線維護能力。

PW100領先渦槳發動機市場

渦槳發動機市場未來十年也將持續增長。據《航空周刊》商用機隊與維修預測，到2027年，渦槳發動機的維修市場需求約為45億美元，約為發動機維修需求量（170億美元）的三分之一。

在這一市場領域，加普惠公司的PW100仍將占據渦槳發動機維修市場的最大份額。該發動機自1984年投入運營以來，占據了89%的支線客機發動機機隊市場，主要配裝于ATR42/72以及龐巴迪的沖8等機型。

航電升級業務將引領改裝市場

據ICF預測，未來八年里，航電升級業務將比整機改裝的增幅稍大。有市場情報機構預測，2018-2025年，航電升級的市場總量將從6億美元上升到11億美元。

除了WiFi及機載娛樂系統改裝等客艙升級，航電升級的大部分業務來源于廣播式自動相關監視系統 (ADS-B)翻新、將老舊陰極顯示器替換為LCD顯示屏，以及將電子飛行包與駕駛艙系統相整合的改裝。

ADS-B系統屬于適航當局限期執行的硬性要求。而其他硬件改裝，如改善顯示器或通信系統的改裝，則主要取決于運營商對運行品質的要求。這些升級改造有助于實現更好的可靠性、減輕機組負擔、避免非計劃停場。此外，運營商希望通過利用地面輔助導航系統，減少飛機滑行時間；通過升級飛行管理系統，提高飛行路徑效率，實現氣象跟蹤以及飛行下降優化等功能。

然后，航電改裝的商業價值很難準確評估，通過航電改裝帶來的機組運行效率提升很難被量化。由于航空電子軟件與硬件的更替比機體或發動機的技術發展更為迅速，所以航空公司應盡可能確保航電升級方面的投資面向未來。

法荷航工程維修公司（AFI-KLM E&M）認為，航空公司和MRO每年都不得不處理大量過時的設備以及OEM的改裝指令，對航空公司而言，必須找到一個更具商業價值的方式來處理這些問題。因為這些改裝很快便成為業內的標配，而不是差異化問題。

IBA咨詢公司的研究顯示，全球機隊的平均機齡從10年前的8.9年提升到現在的11年，這預示著航電改裝的市場機會將不斷增加。

羅克韋爾•柯林斯公司表示，客戶使用的老舊飛機常常會出現各種麻煩，只有通過升級顯示系統、通信系統和監控設備，才能幫助客戶消除隱患，為客戶帶來更加安全可靠的飛行操控。從目前的翻新業務來看，通信系統改裝和數據鏈服務的業務在不斷增長。因此該公司認為，一旦航空公司通過改裝獲得效率提升和競爭優勢，他們就會欣然接受這些升級服務。

在2017年的第四季度財報中，柯林斯公司的售后服務收入在不斷增長，幾乎占公司銷售總額的41%。這得益于航電改裝以及局方強制要求的改裝所帶來的旺盛需求。這些業務包括硬件和軟件升級服務。軟件更新可通過停場或者現場實施，硬件替換則可以用新的或二手設備來實現。該公司承認，雖然新機業務是其主要業務支柱，但改裝和升級服務也是其不可或缺的業務增長點。

駕駛艙改裝

大部分貨運航空公司運營著大量的老齡飛機。相應地，他們也是駕駛艙硬件升級，特別是從模擬信號升級為數字信號設備的主要客戶對象。對貨運航空公司而言，改裝的最大優勢是能夠顯著增加飛行管理系統的存儲能力，通過實施航電改裝，就不必在每一次飛行前加載運行數據庫。

2017年5月，UPS與空客公司簽訂服務合同。空客公司被指定為UPS 52架空客A300-600貨機航電系統改裝的集成供應商，負責將UPS的A300貨機的服役延長到2030年。這些升級服務包括安裝最新的飛行管理系統、氣象雷達、LCD顯示器、飛機通信和尋址報告系統（ACARS）、綜合備用儀表系統和中央維修管理系統。幾個月后，UPS還決定升級其波音757和767的顯示屏，用更輕巧的平板顯示屏替換傳統顯示器。新的改裝設備將許多航線更換部件整合為一個集成系統，降低飛機載重。通過軟件更新，簡化升級系統，確保優異的使用性能。
　
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