曝光臺(tái) 注意防騙
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周五（8月22日），航模愛好者、研究型大學(xué)和商業(yè)無人機(jī)利益相關(guān)方提起訴訟以反對(duì)政府的指令，他們表示這個(gè)指令對(duì)航模的使用規(guī)定了新的嚴(yán)格的限制，擴(kuò)大了局方對(duì)商業(yè)無人機(jī)的飛行禁令。
這三起訴訟請求哥倫比亞地區(qū)的美國上訴法院審查FAA于6月發(fā)布的指令的合理性。FAA稱，該指令是試圖說明航模的定義，以及對(duì)航模操作的限制。
FAA致力于允許商用無人機(jī)在美國空域飛行的法規(guī)已經(jīng)超過10年，但是他們?nèi)匀恍枰辽賻讉�(gè)月或者幾年才能發(fā)布最終版的允許小型無人機(jī)飛行的法規(guī)。允許大型無人機(jī)飛行的法規(guī)還需要更多時(shí)間。
FAA的挑戰(zhàn)之一是區(qū)分由飛行愛好者駕駛的飛機(jī)和那些用于商業(yè)用途的飛機(jī)，隨著航模技術(shù)越來越復(fù)雜，這項(xiàng)區(qū)分也變得越來越難。
2012年國會(huì)通過了一項(xiàng)法案，要求FAA在2015年秋季之前發(fā)布允許商業(yè)無人機(jī)飛行的規(guī)則，但是禁止FAA對(duì)航模增加新的規(guī)則。
沒有經(jīng)過新建法規(guī)所必需的聯(lián)邦程序，F(xiàn)AA指令是對(duì)航模愛好者和商業(yè)無人機(jī)運(yùn)營人的新法規(guī)的不正當(dāng)實(shí)行，代表這些機(jī)構(gòu)提起訴訟的紐約律師Brendan Schulman說。聯(lián)邦程序要求對(duì)提議的法規(guī)有一次公眾評(píng)議的機(jī)會(huì)，以及對(duì)法規(guī)的潛在成本和效益的一次分析。
“多年來一直在以不同的方式使用這些技術(shù)的人們表示擔(dān)心當(dāng)局會(huì)在沒有聽取他們的意見，也沒考慮對(duì)商業(yè)無人機(jī)業(yè)的不利影響的情況下突然禁止他們這么做，”他說。Schulman指出，業(yè)余愛好者飛行航模已經(jīng)近100年了，而且據(jù)他所知航模飛機(jī)尚未造成過載人飛機(jī)或直升機(jī)墜毀事故。
“在沒有真正安全問題的情況下，這看上去不僅僅只是一些限制，而是完全禁止已經(jīng)非常安全地進(jìn)行了很久的活動(dòng)，”他說。
FAA官員沒有立即對(duì)訴訟發(fā)表評(píng)論。
這些訴訟由以下機(jī)構(gòu)提出：代表了超過170,000名航模愛好者的航空模型學(xué)會(huì)；由188所研究型大學(xué)組成的政府關(guān)系理事會(huì)；以及幾個(gè)商業(yè)無人機(jī)和航模利益相關(guān)方。其中包括投資商用無人機(jī)業(yè)的基金管理機(jī)構(gòu)——美國無人機(jī)系統(tǒng)（UAS America）；空中攝影公司——SkyPan國際公司；向無人機(jī)運(yùn)營商出售視屏系統(tǒng)的公司——FPV手冊有限責(zé)任公司，以及一個(gè)代表商業(yè)無人機(jī)運(yùn)營商的協(xié)會(huì)。它們都認(rèn)為FAA的政策將阻礙它們的無人機(jī)活動(dòng)，從業(yè)余愛好使用到研究和創(chuàng)新。
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訴訟反對(duì)FAA的無人機(jī)及航模飛機(jī)法規(guī)
