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據Newsday報道，聯邦航空管理局（FAA）最新報告稱，2013年在美注冊的航空器發生危險接近的次數增長了一倍以上，盡管到目前為止這一增長勢頭仍處于低風險類別。
不過，有兩個因素可能是推動這一數字增長的原因。一是員工報告，二是新系統的開發使用，使得FAA獲得這些事件的報告越來越多。2013年，共報告了36起高風險事件，相比2012年的41起稍有下降。
從技術上，FAA稱航空器的危險接近為“喪失間隔”，其識別出的最嚴重的安全威脅是溝通，它妨礙了飛機發生危險接近后的改出。其他重大危險源還有未發通告、錯誤的監控、過于相似的呼叫信號以及沖突的程序等等。
FAA代言人28日表示：“國家運輸安全委員會（NTSB）擔心所有航空器之間過于接近的情況。”
紐約州區域的旅客今年就曾經歷了兩起危險接近事件。
今年6月，兩架飛機在肯尼迪機場區域相距只有半英里。4月，另有兩架飛機在紐瓦克機場差點相撞，當時它們的橫向間隔只有200英尺，垂直間隔只有400英尺。
在這兩起事件中，兩架飛機的橫向間隔應保持3英里以上，垂直間隔應保持1000英尺以上。在較高高度，橫向間隔還應擴大到5英里，垂直間隔不變。
此外，2013年共發生224起中等風險的接近事件，與2012年的182起相比增加了23起。同時，低風險的接近事件共發生2097起，與2012年的1048起相比增加了一倍。然而，這種數字上的增長也有可能僅僅反映了事件報告方面的進步。
8月28日（周四），已經退役的海軍上校Michael F. Canders表示：“雖然我們不能百分百確定這些數字的增長是源于事件報告工作的不斷完善，但我個人認為這個理由確實可以很好地解釋現在的情況。”Michael F. Canders現在在紐約州立大學法明代爾（SUNY-Farmingdale）教授航空學，他認為人們不用過于擔心這一問題。
他稱贊自愿報告系統是由員工進行報告，他說：“這個系統使得事件的報告不會引發報復行為，也不會對當事人進行懲罰。它只是扼要的重述事件經過，并提出適當的措施和程序，討論如何避免類似事件的重復發生。”其實最重要的是，它能夠使得FAA、民航組織以及航空公司共同合作來避免事故的發生。
今年，FAA完成了一個自動化系統的安裝，它能夠記錄每一次危險接近事件。目前，航班量較少的機場也在自愿報告安全事件。
此外，來自飛行員和管制員的關于這些問題的報告數量增長了128%，去年，共7213起此類報告。
FAA表示，這樣的事件報告并不是旨在約束人們要服從紀律。相反，它們是幫助我們完善安全程序的一部分。
從紐瓦克進出港的旅客已經享受到了安全水平提高的成果——紐瓦克機場在跑道末端采用了特殊的混凝土材料，這樣飛機就不太可能沖出跑道。這種道面在沖出跑道的某架飛機的重量下擠壓變形，使其減速。
FAA在8月初表示，紐瓦克機場的另一條跑道也將采用這種混凝土材料改造。肯尼迪機場以及拉瓜迪亞機場已經擁有兩條這樣的跑道。
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FAA稱2013年美航空器危險接近事件數量猛增
