資料圖：原中國西南航空公司“B-2410”號飛機，波音707機型，1998年5月退出運營。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“basair”，瀏覽作者圖庫原帖。

2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架圖-154客機從伊朗首都德黑蘭起飛后不久墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。機上的153名乘客中有147名伊朗人、4名亞美尼亞人和2名格魯吉亞人。伊朗首都德黑蘭霍梅尼機場工作人員說，墜毀客機上沒有中國乘客。

據悉，失事飛機原定從德黑蘭飛往亞美尼亞首都埃里溫，飛機于當地時間上午11:33分（北京時間15:03分）起飛16分鐘后，在伊朗加茲溫省附近墜毀。

資料圖：伊朗加茲溫附近墜機現場拍攝的一塊飛機殘骸。新華社/路透

加納航空成立于1958年7月4日，開始運作于1958年7月15日，加納航空接管了經營的國內和國際服務的西非航空公司。1971年和1995年兩次改革其運營模式，改成以贏利為目的的有限責任公司。于1991年9月國內服務中斷。

加納航空公司的麥道DC - 10由于美國出于安全原因在2004年7月28日，禁止其再使用它飛入美國領口。 2004年該公司被清盤停止所有業務。

1952年開始研制生產DASH 80（編號367-80），即波音707的原型機，并于1954年7月15日首飛，不久，在此試驗機的基礎上為美國空軍研制出軍用機C-135軍用運輸機，隨后該系列飛機大量生產，著名的KC-135空中加油機就是在C-315基礎上改型的。經美國空軍同意，1955年在C-135的基礎上波音公司研制發展出民用型客機波音707，于1957年12月20日首次試飛，1958年10月正式投入航線使用，此后，波音707進行了不少改型，發動機由最初的渦輪噴氣發動機更換為效率更高、性能較好的渦輪風扇發動機。

波音707四引擎客機可負載181名乘客，最高時速達966公里，航程為4828公里，最高飛行高度達41000英尺（12496.8米）。主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。截止1992年3月31日，707共獲訂貨1010架，民用型波音707在1978年停產，生產線最終于1991年關閉，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，該機是707-320C型，1992年5月交付最后一架軍用型。

作為第一種真正成功的噴氣式飛機，波音707也有不少改型應用在軍事方面，軍用型除KC-135外還包括美空軍的E-3、E-6和E-8等。此外，美國過去總統專機“空軍一號”的也是由波音707改裝而成。

波音707是波音飛機7字頭系列的重要開端，它并非首架噴氣客機，卻無疑是首架在商業上取得成功的噴氣民航客機。 它主導了整個60年代乃至70年代的民航服務，被譽為引領世界走向噴氣年代的飛機。

圖：1957年12月20日，波音707型噴氣客機在美國華盛頓州普捷灣（Puget Sound）完成了其歷史上的第二次飛行。當日，該機進行了首次飛行，但由于突然的天氣變化，僅飛行了七分鐘就被迫中止。此后，天空轉晴，該機進行了第二次飛行。第二次飛行持續了71分鐘。

1938年7月15日，百萬富翁飛行員霍華德-休斯在創造了環球飛行新紀錄后在紐約受到傳統的拋彩帶的盛大歡迎。休斯和他的4名機組人員在經過3天19小時17分鐘的飛行后在布魯克林的弗洛伊德-貝內特飛機場著陸。他們的雙引擎“洛克希德”飛機平均時速208英里。飛機航行14824英里，途中在巴黎、莫斯科、西伯利亞的鄂木斯克和雅庫茨克、費爾班克斯、阿拉斯加和明尼阿波利斯等地作了停留。休斯打破了5年前威利-波斯特創造的7天18小時的環球飛行紀錄。200多萬紐約人沿游行路線向休斯歡呼、喝彩。
　
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