這是一個被業界稱為“攪局者”：民企辦航空，他率先試水；賣一元機票，他幾乎陷入訴訟；飛機上賣商品，他飽受非議；航班延誤不賠償，更是引起乘客霸機……春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春航”）成立6年來，1元機票、“叫板索羅斯”、制作“黑名單”，其董事長王正華演了一場又一場引人眼球的“獨角戲”，“敢為天下先”的他說這一切皆因夢想：讓每個百姓都能坐得起飛機。

　　2008年金融危機中，民營航空業陷入低迷，春秋航空卻依然保持了2000多萬元的盈利。隨后三年中，利潤仍保持了20%的增長，去年則達到4億元銷售額。作為一家經常打出“白菜價”機票的公司，究竟是如何做到的？

“不是我們不懂，是他們沒有貼近市場”

　　作為廉價航空公司，如何保持利潤增長和長遠發展是關鍵。在王正華的長子、春秋集團副總裁王煜看來，春航最大的優勢在于差異化競爭策略，例如“兩高、兩低、兩單”模式。“兩高”即高客座率和高利用率。春航始終保持95%的客座率，而國內航空業最高平均客座率為80%。王煜稱，盡管飛機的固定成本最高，但多出乘客的邊際成本有限，春航每架比其他公司多出的艙位，能幫助節省30%的成本。在利用率上，單一、便捷的流程設計使飛機的過站時間短，其他公司每天飛9小時，春航則可飛行10小時以上，為此又能節約10%的成本。“兩低”指低成本、低票價，“兩單”則是指單一機型和單一艙位。例如東航有20余種機型，上航僅有60架飛機卻有8種機型。僅在航材儲備方面，8種機型最少要備8臺發動機，而春航僅需配一臺；在技術要求上，單一機型的操作和維修很容易做到專業、高效。另外，春航的單一經濟艙布局相比大多航空公司的兩艙布局，每架多出28個座位。

　　統一、簡單還體現在IT應用系統中，在其他公司選擇利用分銷渠道擴大銷量時，春航堅持全部直銷。春航目前的電子商務直銷比例位居世界第二。王煜解釋，春航之所以在2008年依舊盈利，且堅持低價，主要是因為節省了分銷渠道這部分的成本。
　
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