據(jù)中國民航局此前初步測算，僅2012年一年，中國各大航空公司起碼需要向歐盟支付約8億元人民幣，2020年超過30億元人民幣，9年累計支出約176億元人民幣。中國飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本支付。

　　“由于中國國航是目前中歐航線上中國航空公司中份額最大的，也是2005年以來中歐航線數(shù)量和航班數(shù)量增長最快的，預計2012年受‘碳稅’影響最大。”平安證券一位分析師認為“在2012年之后，隨著航空公司對碳排放配額的需求增長，（碳排放）配額的購買成本預計也將上升至30至50歐元/噸，這將使航空公司的購買配額成本大幅度上升。”

　　柴海波對此解釋道“雖然現(xiàn)在每噸碳的價格在11至12歐元，但隨著碳交易配額需求的不斷擴大，價格會不斷飆漲；作為一種金融衍生品，上述價格還可能被市場不斷炒作，從而造成中國航空公司碳減排成本的成倍增加。”

出路：碳減排應建立全球協(xié)作機制

　　記者3日走訪數(shù)個北歐國家駐華使館時，相關(guān)領(lǐng)域人士對于歐盟航空“碳稅”的問題多采取回避態(tài)度，理由是“過于敏感”。對于費用征收比例以及對其國內(nèi)航空公司有何影響、是否會引起全球其他國家效仿等問題均未置評。

　　中國民航局副局長王昌順早前在會見歐盟氣候總司司長喬斯·德爾貝克（Jos Delbeke）時曾強調(diào)，歐盟單邊強行將進出歐盟的國際航空排放納入EUETS，違反了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》確定的“共同但有區(qū)別的責任”原則、各自能力原則及其《京都議定書》的有關(guān)規(guī)定，也不符合《芝加哥公約》和國際民航組織（ICAO）的相關(guān)規(guī)定。
　
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