柴海波羅列了外界猜測的“一攬子”反制措施：美國或反過來向歐盟赴美航班征收“碳稅”；俄羅斯或?qū)W盟所有飛越俄羅斯的航班收取10倍于“碳稅”的“飛越權(quán)費(fèi)用”；中國或?qū)W盟赴華航班征收燃油稅“這些都是有可能實(shí)施的。”柴海波說道“據(jù)我們了解，空客公司總裁已經(jīng)致信歐盟委員會，對中美俄三國可能取消空客訂單而表示擔(dān)憂。”
柴海波強(qiáng)調(diào)，如果歐盟還是一意孤行，就有可能對拒絕合作的航空公司罰款、扣飛機(jī)、停航線“但中美俄畢竟不是小國，歐盟它敢嗎？”對于歐盟的強(qiáng)硬態(tài)度，國內(nèi)碳交易領(lǐng)域一位不愿透露姓名的資深專家分析道，目前歐盟政治上“騎虎難下”，必須彰顯其在氣候變化問題上的全球領(lǐng)頭羊形象；經(jīng)濟(jì)上“樂觀其成”，可以獲得額外的收益，補(bǔ)貼歐盟債務(wù)危機(jī)，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會等等。
路透社報(bào)道則援引分析人士的話稱，歐盟堅(jiān)決征收航空“碳稅”，一個(gè)用意是“救市”歐盟碳交易市場。受宏觀經(jīng)濟(jì)疲弱和無序的超額供應(yīng)，歐盟碳交易市場當(dāng)前行情創(chuàng)歷史新低，2011年12月每噸碳排放價(jià)格低于8歐元。歐盟氣候變化委員會發(fā)言人此前也表示，航空公司必須明白碳排放價(jià)格將升高。
對于中美俄三國的博弈空間，上述資深專家預(yù)計(jì)，面對所有其他主要國家的強(qiáng)硬反對，2012年初，歐盟有可能借某些技術(shù)問題上的不完善“體面地”宣布暫緩航空“碳稅”；或者美國航空業(yè)等可能聯(lián)合起來將該問題提交位于海牙的國際法庭，從而迫使歐盟暫緩航空“碳稅”。
陰影：今年中國航空業(yè)前景不樂觀
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