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5) 如果沒有進行上述(c)項所述的初始化，應采取傳統導航方式起飛。開始使用RNAV離場程序的位置應在飛機進入DME/DME覆蓋區以后，并且有足夠的時間獲得更新。
注：如果所設計的程序本身就是按傳統方法開始，那么，航圖中將會標出開始RNAV程序的最晚點。如果不是程序設計原因而是機組選擇使用傳統方法開始RNAV程序，航圖中不會標出開始RNAV程序的最晚點。
c)  RNAV進場
1) 在開始RNAV進場階段之前，機組必須檢查并證實已輸入了正確的RNAV進場程序。程序檢查的要求與RNAV離場程序檢查的要求相同，詳見本章7.20.7.1.2(a)。
2) 在執行RNAV進場程序期間并且可行時，應通過使用傳統導航設備的主飛行顯示結合MCDU進行交叉檢查，監視飛行過程中導航的合理性。特別是對基于VOR/DME的RNAV程序，應顯示和檢查航圖中標出的、用于程序設計的基準VOR/DME臺。對于沒有GPS更新的機載RNAV系統，在到達起始進近定位點前的下降過程中，需要進行導航合理性檢查。對于基于GPS的RNAV系統，無完整性警告被認為是滿足要求的。如果上述檢查沒有通過，則應使用傳統程序。
3) 可以采用下述方法檢查導航合理性或準確度：
— 按RNAV系統的顯示確定飛機當前位置到一個VOR/DME臺的方位和距離，并將結果與無線電磁指示器(RMI)讀數進行比較。(必須選擇同一個VOR/DME臺)
— 對某些機載系統而言，可以根據導航模式或導航精度模式來推斷準確度。
— 在MCDU只能顯示RNAV準確度的整數而不能顯示精確的數值的情況下，除根據所顯示的準確度數值外，還有必要采用其它的方法檢查RNAV準確度。
警告：
1) 不論是RNAV離場還是進場，都不允許機組以人工輸入的方式建立RNAV系統的新航路點，因為這會導致RNAV程序無效。終端區的航徑修改可以采取雷達航向或“直飛”的形式，這可能包括插入從數據庫中調出的機動航路點，機組必須能夠及時做出反應。不允許機組使用數據庫以外的臨時航路點、人工輸入定位點或修改數據庫中的程序。
2) 無論采用何種導航方式離場或進場，都應遵守公布的高度和速度限制。
3) 不論是RNAV離場還是進場，機組都應做好應急回到傳統導航方式的必要的準備。
7.2 應急程序
a)  在執行RNAV程序期間，機組必須對相關的導航系統和顯示、指示裝置進行持續的監視，一旦發現下列情況之一，必須報告ATC，并在ATC指揮下，立即終止RANV運行，轉為雷達引導或在雷達引導下過渡為傳統導航方式。在所用RNAV程序中附有應急程序的情況下，應執行這個應急程序。
1) RNAV系統部件失效，包括影響飛行技術誤差的部件(例如：飛行指引儀或自動駕駛儀失效)。
2) 程序使用的地面導航源失效。
3) 對于未裝備GPS或GPS不能作為主用導航源的飛機，在慣性導航系統自動位置更新所用的導航源不可用，僅依靠慣性導航實施RNAV運行。
4) 機載飛行管理系統數據更新級別不滿足程序要求。
5) 飛機的實際水平航跡偏離標稱航跡超過2公里，或認為誤差不可接受。
6) 多個飛機系統失效，機組無法執行RNAV運行要求的導航監控。
7) 機組認為不能滿足終端區RNAV運行要求的其它現象。
b) 機組應向空管部門報告有關導致RNAV系統失去所需的導航能力的任何問題，以及建議的行動。
c) 一旦出現通信失效，機組應按照公布的通信失效程序繼續執行RNAV程序。
7.3 事件報告
在飛行運行中發生影響或可能影響RNAV正常運行的事件時，機組應在5個日歷日內報告其相應的公司運行主管部門，該運行主管部門應在10個日歷日內報告所在地區管理局主任運行監察員。例如：
a) 導致以下情況的飛機系統故障：
　
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