13名乘客組團前往首都機場乘機時被告知因機票超售只能換3張登機牌。乘客對此質疑稱超售具有欺騙性，而北京南航地面服務有限公司一名負責人則稱超售乃國際慣例，是為了避免座位虛耗。25日下午，南方航空有限公司已賠償每位乘客1150元。（6月26日《京華時報》）

　　所謂的機票超售，是指航空公司售出的機票數量實際多于飛機客艙座位。航空公司之所以這么做，是因為旅客定票后并未實際購買，或者是購票后卻因為種種原因不得不放棄旅行，從而造成航班座位的虛耗。為了避免座位資源的浪費，航空公司會在容易出現座位虛耗的部分航班上，進行適當的超售。這么做由于對航空公司有益，結果就成了國際航空界的通行做法。

　　可即便如此，作為國際慣例，機票超售還有兩個前提的。其一，航空公司在乘客購買機票前，需要履行事先告知的義務，讓乘客有選擇權。其二，超售的航空公司要對滯留的旅客進行事后賠償。美國的航空法律就規定，航空公司需征詢一些愿意改簽機票的“志愿者”，給予他們300美元代金券的補償。300美元已足夠支付一張單程票，甚至于往返機票的價錢。正因如此，一些沒有急事的乘客更樂于拿代金券改簽另一個航班。今年4月份，美國政府通過了一項新規定，機票超售旅客被迫放棄乘機時將獲得1300美元的補償，此賠償標準對乘客更為有利。

　　由此不難看出，機票超售現象雖然是國際慣例，但是國內航空公司卻通過有選擇地“與國際接軌”，結果只接軌了對自身有利之處，而與自身不利之處，卻只字不提。很明顯，如此選擇性接軌的做法，已經侵犯了乘客的正當權益。

　　事實上，如今與國際接軌已經屢見不鮮。一方面，房價跟美國接軌，工資卻跟非洲接軌。另一方面，銀行的跨行查詢收費只跟巴基斯坦接軌，與美國接軌燃油稅但是公路收費卻絕口不提接軌……與己有利的就接軌，于己不利的就裝聾作啞，對于這種選擇性的“與國際接軌”，是時候也該進行清理了。