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Bestellungen vorlagen. Der erste für die Flugerprobung gebaute Prototyp stand
vom Oktober 2004 – Januar 2005 in der Endfertigung und wurde mit einer feierlichen
Zeremonie am 18. Januar 2005 der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Der
Erstflug fand am 27. April 2005 vor tausenden von Schaulustigen statt und dauerte
3 Stunden 45 Minuten.
Eine erste Auslieferung der Passagierversion war für Juni 2006 an Singapore
Airlines geplant. Laut Airbus verzögert sich jedoch die Auslieferung an die Fluggesellschaften
um ca. 6 Monate, so dass mit der ersten Auslieferung an Singapore
Airlines erst im Dezember 2006 und im April 2007 an Quantas gerechnet
werden kann.
Der A380 setzt nicht nur in der Luft, sondern auch am Boden neue Massstäbe.
Die stärksten Schlepper der Welt, die grösste Wartungshalle Deutschlands, die
leistungsfähigsten Fluggastbrücken: Der A380 fordert Höchstleistungen.
AST-1-X heisst der Kraftprotz, der den A380 huckepack nimmt und in die
Parklücke schiebt. Mit seinen 1’200 PS kann er den Airbus A380 auch vollbesetzt
mit 555 Passagieren und voll getankt mit 310’000 Litern Kraftstoff vorne am Bugrad
20 Zentimeter hochheben und mit Tempo 25 über das Rollfeld in die Parklücke
schieben. Ein Abschleppwagen der Superlative. Ausgestattet mit zwei Deutz-
Diesel von je 600 PS, deren Kraft hydraulisch mit einem Öldruck von bis zu 450
bar auf die sechs Antriebsräder übertragen wird. Um die enormen Zug- und
Druckkräfte des A380 aushalten zu können, hat der AST-1-X-Schlepper auch ein
Chassis aus 10 Zentimeter dickem, massivem Stahl. Das Zusammenschweissen
AUSGABE 2006
Der Q.C.M. Event findet dieses Jahr bereits zum dritten Mal statt. Nach den guten Rückmeldungen in den vergangenen
Jahren haben wir uns entschlossen, den Event auch in diesem Jahr durchzuführen. Wir konnten wieder verschiedene
interessante Persönlichkeiten als Referent/innen gewinnen. Ein Tag voller wichtiger Informationen; ein Tag des Austauschs
und des Dialogs.
Themen:
● PART-145 Human Factors Training und Lizenz-Anforderungen für Zertifizierungs-personal auf Grossund
Kleinflugzeugen, inkl. Zertifizierungspersonal von Line Stations in Drittländern.
Referentin: H. Röttgering, Lufthansa Technical Training
● Maintenance Cost Analysis
Referent: R. Hirdes, ACH (ASN)
● IS-BAO
Referent: J. Hencks, Skytation (ASN)
● Reliability Programme for Aircraft
Referent: R. Hirdes, ACH (ASN)
● Release to Service for non-large Aircraft
Referent: G. Stoecker, QCM (ASN)
der Bleche zu einem Träger ist Hightech. „Es ist eine wahre Kunst, einen so dicken Stahlträger auf der gesamten
Querschnittsfläche zusammenzuschweissen“, unterstreicht Michael Bammel, Konstrukteur des derzeit grössten
Flugzeugschleppers der Welt. 15 Tonnen wiegt allein der nackte Fahrzeugrahmen. Der ganze Schlepper bringt es auf 40
– 43 Tonnen, je nach Ausstattung. Ein wahrer Koloss.
Neue Dimensionen haben auch die Wartungshallen, die rund um den Globus entstehen. Der neue Riesenvogel misst 73
Meter und ist mit 80 Meter Spannweite ganze 15 Meter breiter als ein Jumbo. Der neue Wartungshangar am Frankfurter
Flughafen wird auf 350 Meter Länge, 140 Meter Breite und 45 Meter Höhe anwachsen und Platz für vier A380 oder sechs
Jumbos bieten. Ebenso die Montagehallen bei Airbus in Toulouse und Hamburg erreichen neue Dimensionen. So können
in Toulouse gleichzeitig acht A380 montiert werden. In einer Halle mit 490 Meter Länge, 250 Meter Breite und 46 Meter
Höhe.
Eine weitere Herausforderung an die Entwickler sind neue Fluggastbrücken, damit die 555 Passagiere des Riesenairbus
so schnell wie möglich ein- und aussteigen können. So wird der A380 in Frankfurt über drei (statt wie üblich über zwei)
Brücken mit dem Flughafengebäude verbunden. Das reduziert die Zeiten für Ein- und Ausstieg von 45 auf 34 Minuten. In
Arbeit ist momentan auch der Prototyp einer frei schwebenden Brücke, welche auch eine vierte Tür, oberhalb der
Tragfläche erreichen soll. Eine Brückenkonstruktion, die flexibel und gleichzeitig fest sein muss, dass sie keinesfalls
schwingt und die Tragfläche beschädigt.
Effekt: Das Ein- und Aussteigen würde mit vier Brücken nur noch 24 Minuten dauern. Beim A380 zählt jede Minute… (KS)
(Un)wissenswerte Fakten Nr. 1
Fluggesellschaften geben jährlich 2 Milliarden Euro für das Wiederauffinden verlorener Gepäckstücke aus.
Durchschnittlich vergehen 31 Stunden, bis ein Gepäckstück wieder gefunden wird. (KS)
　
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