曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

氣壓隨高度的變化
空氣密度隨高度的變化
音速
• 標(biāo)準(zhǔn)溫度（15°C）狀況下, 海平面的音
速為661 節(jié)。
• 四萬(wàn)英尺高度上，溫度為–55°C, 音速
為574節(jié)。高度和高高度飛行時(shí)，用馬
赫數(shù)表示。
• 馬赫數(shù)——飛機(jī)真空速與相同大氣條件
下音速的比值。
國(guó)
際
表
準(zhǔn)
大
氣
100 -56.5 0.161 53 083
150 -56.5 0.241 44 647
200 -56.5 0.322 38 662
250 -52.3 0.395 33 999
300 -44.5 0.457 30 065
350 -37.7 0.518 26 631
400 -31.7 0.577 23 574
450 -26.2 0.635 20 812
500 -21.2 0.692 18 289
550 -16.6 0.747 15 962
600 -12.3 0.802 13 801
650 -8.3 0.855 11 780
700 -4.6 0.908 9882
750 -1.0 0.960 8091
800 2.3 1.012 6394
850 5.5 1.063 4781
900 8.6 1.113 3243
950 11.5 1.163 1773
1000 14.3 1.212 364
1013 15 1.225 msl
hPa °C kg/m³ feet
Pressure Temperature Air density Altitude
不同的高度
Types of clouds
Fog is a cloud near the surface
降水
降雪
靜態(tài)循環(huán)
受地球自轉(zhuǎn)影響的循環(huán)
大氣循環(huán)和盛行風(fēng)
雷暴的發(fā)展階段
微暴中起飛
第三章
航空器運(yùn)行環(huán)境及導(dǎo)航
第二節(jié)地球的有關(guān)知識(shí)
地球上的時(shí)間、方位和距離
地理坐標(biāo)
One nautical mile is the length, at the Earth's surface, of one
minute of arc of a great circle and the International Nautical Mile
is 1852 metres or 6076.1 feet.
飛行方向
The great circle distance d between two points with
coordinates {lat1,lon1} and {lat2,lon2} is given by:
d=acos(sin(lat1)*sin(lat2)+cos(lat1)*cos(lat2)*cos(lon1-lon2))
跨大西洋的大圓航線
海拉爾至哈爾濱的等角航線
第三章
航空器運(yùn)行環(huán)境及導(dǎo)航
第三節(jié)地球的運(yùn)動(dòng)和時(shí)間
地球的自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)
時(shí)區(qū)與日期變更線
• 10號(hào)10:00 北京時(shí)間起飛，飛行18小時(shí)
后，到達(dá)芝加哥，問(wèn)：到達(dá)芝加哥的當(dāng)?shù)?br /> 時(shí)間。
第三章
航空器運(yùn)行環(huán)境及導(dǎo)航
第四節(jié)空中導(dǎo)航
風(fēng)對(duì)空速的影響
風(fēng)對(duì)飛行航
跡的影響
航向與航跡
應(yīng)飛航向與
航跡與偏流
飛行速度
空速V
地速W
風(fēng)
速
U
V + U = W
真航向、磁航向、羅航向
不同的方位角
目視飛行導(dǎo)航及使用的設(shè)備
• 目視導(dǎo)航
• 推測(cè)導(dǎo)航
• 工具和儀表
– 航圖
– 羅盤
– 六分儀
– 時(shí)鐘和計(jì)算器
儀表飛行的航線導(dǎo)航設(shè)備
• 指點(diǎn)信標(biāo)
• 無(wú)方向信標(biāo)
• 甚高頻全向信標(biāo)
• 測(cè)距儀
• 區(qū)域?qū)Ш?br /> • 慣性導(dǎo)航
• 衛(wèi)星導(dǎo)航
• 其他導(dǎo)航系統(tǒng)
指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)
NDB 臺(tái)ADF
Ground VOR Stations
VOR的信號(hào)傳播
DME測(cè)距
區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）
慣性導(dǎo)航INS
TACAN
LORAN-C stations
OMEGA臺(tái)
第四章
空中交通管理
第一節(jié)概述
空中交通管理的發(fā)展歷程
1st Flight Present
1903 2005
1916
1st flight radio communication
William Boeing 1st aircraft “B & W”
空中交通管理的發(fā)展歷程
U.S. Airmail Inaugurated
1st Sustained Air Service 1918 -1919 (Paris – Brussels)
空中交通管理的發(fā)展歷程
1st Radio Controlled Airplane – (France)
Recording Compass
Registered Headings on Paper Chart
1925
空中交通管理的發(fā)展歷程
1928
1st Accurate Barometric Altimeter
“Kollsman Window”
空中交通管理的發(fā)展歷程
Link Trainer Produced
Doolittle – 1st Fly Entirely by Instruments and Radio Aids
– takeoff to landing
1st Auto Pilot on an Airliner
1929
空中交通管理的發(fā)展歷程
83 Radio Beacons Installed
1930-1932
空中交通管理的發(fā)展歷程
1st Airway Traffic Control Center
Newark, New Jersey
1935
空中交通管理的發(fā)展歷程
The War Years
Radar
Airport Expansion
Jet Travel
Aircraft Manufacturing
Late 30s to Middle 40s
空中交通管理的發(fā)展歷程
Two – B17 Bombers Flew from
Hawaii to California – No Crew
1946
空中交通管理的發(fā)展歷程
Federal Aviation Act
Safety Issues
1903 1925-1932 1958 1978
1st Flight
Advanced Technology
空中交通管理的發(fā)展歷程
Capacity Issues
Weather Impacts
Flow Control
1978 2004
空中交通管理的發(fā)展歷程
空中交通管理
• 空中交通服務(wù)
• 空域管理
• 空中交通流量管理
第四章
空中交通管理
第二節(jié)空中交通服務(wù)
空中交通服務(wù)的目標(biāo)
• 防止空中相撞
• 防止地面碰撞
• 加速流量、維持秩序
• 提供信息
• 搜尋援救
空中交通管制服務(wù)單位
區(qū)域進(jìn)近塔臺(tái)
飛行情報(bào)服務(wù)
• 天氣情報(bào)
• 導(dǎo)航設(shè)備工作狀
態(tài)情報(bào)
告警服務(wù)
Flight
levels
above
　
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