為切實(shí)提升機(jī)務(wù)維修人員技術(shù)水平，改善一線機(jī)務(wù)維修人員工作生活條件，促進(jìn)機(jī)務(wù)維修隊伍整體能力素質(zhì)提升，馮正霖局長對此高度關(guān)注，在今年年初和年中工作會上，對此項工作提出了要求。今年初，民航局出臺了提高機(jī)務(wù)人員維修職業(yè)滿意度的指導(dǎo)意見，在全行業(yè)內(nèi)開展提高機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度專項工作，并將其納入“我為群眾辦實(shí)事”清單。

  指導(dǎo)意見一出，民航機(jī)務(wù)行業(yè)為之一振，阻礙機(jī)務(wù)行業(yè)發(fā)展多年的痛點(diǎn)、難點(diǎn)有望被消除。有相當(dāng)多的機(jī)務(wù)維修人員充滿期盼，部分人更是直呼：“新的春天要來了！”

  在改革試點(diǎn)的民航中南地區(qū)，目前已經(jīng)取得哪些階段性成果？如何行之有效穩(wěn)步推進(jìn)？機(jī)務(wù)維修人員對改革怎么看？近日，記者實(shí)地走訪了中南地區(qū)幾家民航單位。

  吸引力下降　陷入留不住人的困境

  “不到現(xiàn)場一線，不知道干機(jī)務(wù)有多難！”某航空公司主抓機(jī)務(wù)工作的負(fù)責(zé)人說。

  記者在中南地區(qū)幾家航空公司發(fā)現(xiàn)，機(jī)務(wù)硬件條件實(shí)屬一流，航材大樓、培訓(xùn)大樓、員工休息公寓一應(yīng)俱全，有的航企機(jī)務(wù)還有附屬大樓，但近兩年卻陷入了一個怪圈，年輕人招不來，優(yōu)秀人才留不住，流失率直線攀升。通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。

  一名放行維修人員向記者反映：“機(jī)械員沒拿到執(zhí)照，五六年都不一定能漲薪，從機(jī)械員到放行工程師，時間短的10年左右就沒有上升空間了。”

  一方面是機(jī)務(wù)維修人員晉級通道窄，薪酬相對固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到應(yīng)有的體現(xiàn)，工作強(qiáng)度大，安全壓力大，人員常常疲憊不堪。

  在一次局方組織召開的專項協(xié)調(diào)會上，某航企機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人坦言：“不僅是錢多錢少的問題，不少員工感受不到榮譽(yù)感，感覺不到被關(guān)注、被重視，沒有機(jī)務(wù)人的自豪感，缺乏認(rèn)同感，片面被貼上‘辛苦’標(biāo)簽，很郁悶，這不是機(jī)務(wù)人想要的形象和結(jié)果。”

  某航企的一份機(jī)務(wù)維修人員調(diào)查報告顯示：近幾年，該公司機(jī)務(wù)人員入職有研究生學(xué)歷的鳳毛麟角，而985、211等高等院校畢業(yè)生入職人數(shù)更是屈指可數(shù)，離職率峰谷集中在入職1年~3年的年輕人中。

  “現(xiàn)在的年輕人一旦向公司遞交辭職信，說走就走。離職的幾乎不會在民航繼續(xù)工作，有的進(jìn)入IT行業(yè)，更有甚者，去擺攤、修車。說明什么？現(xiàn)在機(jī)務(wù)行業(yè)吸引力在下降，現(xiàn)實(shí)變得很嚴(yán)峻。不出5年，機(jī)務(wù)人才就會出現(xiàn)斷層，對安全運(yùn)行的影響是肯定的。”一位負(fù)責(zé)人無不擔(dān)憂地說。

  立足長遠(yuǎn)　推動機(jī)務(wù)行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)

  民航機(jī)務(wù)維修作為保障航空器持續(xù)適航的重要工作，是民航高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)性行業(yè)。

  機(jī)務(wù)維修行業(yè)的現(xiàn)狀引起了民航局領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。今年民航局連續(xù)發(fā)布了《民航局關(guān)于提高機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度的指導(dǎo)意見》《關(guān)于開展機(jī)務(wù)維修人員薪酬體系首批試點(diǎn)改革工作安排的通知》和《航空公司機(jī)務(wù)維修人員薪酬推進(jìn)體系》等多份文件，在全行業(yè)開展提高機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度專項工作。

  作為改革試點(diǎn)，民航中南局積極貫徹落實(shí)民航局部署，把提升機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度作為重點(diǎn)任務(wù)來抓，成立了專項工作小組，由局主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，親自領(lǐng)導(dǎo)和部署推動。

  根據(jù)轄區(qū)內(nèi)航企情況，中南局研究決定按照“兩個全面”推進(jìn)滿意度提升。深圳是改革的前沿陣地，同時考慮到深圳地區(qū)機(jī)務(wù)維修人員流失率高等因素，中南局決定以深航、順豐、東海航3家公司為突破口，面向轄區(qū)內(nèi)11家CCAR-121部運(yùn)輸航企全面推進(jìn)。

  在中南地區(qū)，擁有包括南航、海航技術(shù)這樣機(jī)務(wù)從業(yè)人員過萬的大型企業(yè)，也有順豐航空這樣的貨運(yùn)頭部航企。各公司體制不同，在疫情影響下，經(jīng)營情況不同，改革的困難與挑戰(zhàn)也不一樣。

  在攻堅克難的機(jī)務(wù)改革深水區(qū)，如何指引民航單位頂住改革的壓力，化為改革的動力？面對新情況，中南局深入調(diào)研，開展專題研究，有針對性地提出“量力而行、盡力而為、實(shí)事求是”十二字指導(dǎo)思想，從頂層設(shè)計、緊密互動、督導(dǎo)落實(shí)三個方面全面開展?jié)M意度提升工作。

  “薪酬體系改革是提高維修人員職業(yè)滿意度的重要舉措，但不是唯一舉措，必須多措并舉”。民航中南局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，各航企要站位全局，著眼長遠(yuǎn)，作為系統(tǒng)工程，從薪酬體系、疲勞管理、生產(chǎn)保障、后勤支援、獎懲制度等五個方面全面推進(jìn)機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度提高工作。

  作為民航局“我為群眾辦實(shí)事”的實(shí)踐活動，民航中南局與轄區(qū)的運(yùn)輸航企緊密互動。中南局領(lǐng)導(dǎo)與各航企高層多次進(jìn)行談心談話，讓各航企充分認(rèn)識到提升機(jī)務(wù)維修人員滿意度的重要性和緊迫性。機(jī)關(guān)處室與各航空公司緊密協(xié)作，一起研討方案，優(yōu)化技術(shù)崗位等級，規(guī)劃職業(yè)發(fā)展通道。在中南局適航維修處306房間，不足8平方米的小會議室里已挑燈開了多次碰頭會、協(xié)調(diào)會。地區(qū)監(jiān)管局維修處同志多次到一線、到現(xiàn)場督導(dǎo)，有效推動改革進(jìn)程。經(jīng)過多方合力、精心謀劃，最終制訂了具備中南特色的滿意度提升方案。
　
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