近日，海航技術(shù)合作研發(fā)的飛機(jī)外部LED燈光產(chǎn)品獲得了民航局頒發(fā)的補(bǔ)充型號(hào)合格證（CAAC STC）證書，標(biāo)志著本次新研發(fā)的飛機(jī)外部LED燈從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到裝機(jī)方案均獲得民航局的批準(zhǔn)，這也是2021年海航技術(shù)“劉永慶創(chuàng)新工作室”成立以來的首項(xiàng)工程技術(shù)創(chuàng)新成果。
圖一、民航局頒發(fā)的補(bǔ)充型號(hào)合格證（CAAC STC）證書
創(chuàng)下 “國內(nèi)首個(gè)”
據(jù)悉，此次研發(fā)的飛機(jī)外部LED燈光產(chǎn)品屬于“國內(nèi)首個(gè)”。
在產(chǎn)品端，本次新研發(fā)的LED燈產(chǎn)品是國內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)的可裝在波音、空客飛機(jī)機(jī)身外部的國產(chǎn)化航空燈光產(chǎn)品，共包含3個(gè)裝機(jī)型號(hào)，分別為：PAR64、PAR46和PAR36型號(hào), 此3個(gè)型號(hào)產(chǎn)品可代替當(dāng)前飛機(jī)上故障率較高的起飛燈、著陸燈、滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈和航徽燈五種傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荨?/span>
在裝機(jī)批準(zhǔn)方面，海航技術(shù)作為國內(nèi)首個(gè)此類STC項(xiàng)目的申請單位，在向民航中南局提出飛機(jī)外部LED燈光改裝項(xiàng)目申請后，十分重視項(xiàng)目的審查過程，對(duì)產(chǎn)品可能涉及到的技術(shù)要求、性能指標(biāo)等相關(guān)文件（如SAE ARP693D、RTCA DO-160G等國際規(guī)范類文件）與局方充分溝通，共同學(xué)習(xí)。在局方的嚴(yán)格審查下，完成了燈光的性能測試、分析以及DO-160環(huán)境試驗(yàn)、地面功能試驗(yàn)、地面電磁干擾試驗(yàn)等多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目后，最終順利完成裝機(jī)驗(yàn)證并獲得局方的STC批準(zhǔn)。
（ 圖二、改裝施工現(xiàn)場圖）
節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，降低維修成本、提升飛行體驗(yàn)
此次產(chǎn)品的研發(fā)緊扣中國民航“節(jié)能減排“的綠色發(fā)展理念，同時(shí)也可以為航空公司帶來維修成本的降低和飛行體驗(yàn)的提升。
在飛機(jī)的日常運(yùn)行中，新型LED燈不僅功耗低于傳統(tǒng)的鹵素?zé)簦依碚撌褂脡勖蛇_(dá)3萬小時(shí)以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鹵素?zé)魩装傩r(shí)的壽命。這不僅可以降低飛機(jī)上機(jī)載設(shè)備的耗電，從環(huán)保角度，還可省去浪費(fèi)大量的玻璃燈泡原材料，符合國家當(dāng)前綠色和環(huán)保的發(fā)展要求；其次，和傳統(tǒng)燈泡的高故障率相比，LED燈超長的使用壽命，可以幫助航空公司節(jié)約人力，將有限的維修人員精力投入到更多復(fù)雜系統(tǒng)的排故中去，對(duì)于航空公司降低維修成本和提升航空安全都有非常積極的意義。
在使用方面，LED燈的色溫大約為6000K的冷白光，更接近于大自然光，人眼更容易接受，不易產(chǎn)生疲勞，將給飛行員帶來更好的飛行視覺體驗(yàn)。
（圖三、傳統(tǒng)飛機(jī)燈光和LED燈光照明對(duì)比）
設(shè)計(jì)研發(fā)難度大、技術(shù)要求指標(biāo)高
和安裝在飛機(jī)艙內(nèi)的產(chǎn)品不同，安裝在飛機(jī)外部的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮產(chǎn)品使用時(shí)非常復(fù)雜的外界環(huán)境因素，這要求產(chǎn)品必須嚴(yán)格按照國際規(guī)范RTCA DO-160G文件中的要求，并在局方認(rèn)可的專業(yè)試驗(yàn)室內(nèi)完成航空機(jī)載產(chǎn)品的環(huán)境條件試驗(yàn)。據(jù)了解，本次研發(fā)的LED燈產(chǎn)品通過了高低溫、溫度變化、振動(dòng)、工作沖擊、鹽霧、沙塵、防水、結(jié)冰、電源輸入、電磁敏感度、直接雷擊、間接雷擊等20余項(xiàng)的DO-160試驗(yàn)，僅正式的試驗(yàn)就歷時(shí)近2個(gè)月，投入試驗(yàn)費(fèi)用數(shù)十萬元。
據(jù)海航技術(shù)本項(xiàng)目負(fù)責(zé)人于海洋介紹說：“在整個(gè)試驗(yàn)過程中，給我印象最深刻的是振動(dòng)試驗(yàn)和直接雷擊試驗(yàn)。因?yàn)楫a(chǎn)品安裝在起落架區(qū)域，屬于高振動(dòng)區(qū)，按照DO-160G的試驗(yàn)要求，產(chǎn)品要在工作狀態(tài)下完成19小時(shí)的隨機(jī)振動(dòng)和正弦振動(dòng)測試，這對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安裝精度等等都是一個(gè)非常嚴(yán)格的考驗(yàn)。同時(shí)起落架區(qū)域也屬于雷擊敏感區(qū)，所以產(chǎn)品還被要求完成直接雷擊試驗(yàn)。為此我們專門將產(chǎn)品被送往西安某專業(yè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)中要求7萬伏的超高電壓直接擊向產(chǎn)品，僅僅這么一擊就要花費(fèi)近10萬元。雖然產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)做了類似的摸底試驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)我們心中還是非常忐忑的，最后看到產(chǎn)品順利通過了測試，大家才終于松了一口氣，這是一次非常難忘的經(jīng)歷。”
（圖四、產(chǎn)品直接雷擊試驗(yàn)現(xiàn)場照片）
據(jù)了解，海航技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計(jì)改裝領(lǐng)域深耕十余年，獲得CAAC頒發(fā)的STC和MDA證書40余項(xiàng)，設(shè)計(jì)小改批準(zhǔn)百余項(xiàng)。 海航技術(shù)設(shè)計(jì)改裝業(yè)務(wù)自起步以來，從初始的客艙布局改裝設(shè)計(jì)入手，逐步發(fā)展了客艙WIFI系統(tǒng)、客艙座椅電源系統(tǒng)、客艙視頻監(jiān)控系統(tǒng)等客艙電子類系統(tǒng)的加改裝設(shè)計(jì)，再到駕駛艙EFB支架、EFB充電口，以及X-CVR（駕駛艙語音快速讀取）系統(tǒng)的產(chǎn)品合作研發(fā)及加改裝設(shè)計(jì)，這些為如今的飛機(jī)外部LED燈光的產(chǎn)品合作研發(fā)及加改裝設(shè)計(jì)奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
2021年，是我國“十四五”開局之年，海航技術(shù)積極響應(yīng)黨和國家提出的“以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力”的規(guī)劃綱要，并貫徹執(zhí)行民航局關(guān)于堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)化創(chuàng)新在民航發(fā)展中的核心地位的工作方針，公司針對(duì)飛機(jī)工程技術(shù)業(yè)務(wù)方面，專門成立了以海航技術(shù)技術(shù)服務(wù)部黨總支為核心的“劉永慶工程技術(shù)創(chuàng)新工作室”，充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)工作、黨員帶頭奉獻(xiàn)的黨組織先進(jìn)性，有機(jī)地將黨建工作和技術(shù)創(chuàng)新工作結(jié)合起來，深入挖掘飛機(jī)運(yùn)行中的難點(diǎn)、創(chuàng)新點(diǎn)，將更多的新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用在航空維修中，著力為客戶降低維修成本和運(yùn)行成本，助力民航維修業(yè)發(fā)展建設(shè)。
