這幾天，一張東航機(jī)務(wù)人員工作的圖片在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)傳播，贏得專業(yè)人士和網(wǎng)友的一致點(diǎn)贊：圖中，東航機(jī)務(wù)的實(shí)際操作，幾乎完美復(fù)刻了該項(xiàng)目的手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序示例圖，折射出東航機(jī)務(wù)員工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)精神與匠心。
在實(shí)操中復(fù)刻示例圖的東航機(jī)務(wù)人員（東航供圖）
這張現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍的圖片中，東航機(jī)務(wù)維修人員正在進(jìn)行的，是787飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)折流柵式反推折流門的結(jié)構(gòu)探傷工作。
反推裝置的作用，是在飛機(jī)降落時(shí)通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣流噴出的方向，給飛機(jī)提供一個(gè)反向的力，讓飛機(jī)實(shí)現(xiàn)更好的減速，從而縮短降落時(shí)的滑跑距離，能讓飛機(jī)安全性得到提高。在反推折流門的結(jié)構(gòu)探傷中，機(jī)務(wù)人員需要鉆進(jìn)狹窄局促的發(fā)動(dòng)機(jī)外進(jìn)氣道中，用專門的探傷儀器對(duì)折流板的接耳結(jié)構(gòu)進(jìn)行高頻渦流探傷檢查，看是否存在損傷，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有12片折流門，每個(gè)折流門有2個(gè)接耳。
在每一次航班保障及維修作業(yè)中，東航機(jī)務(wù)人始終履行著守護(hù)飛機(jī)運(yùn)行安全的使命與責(zé)任，這一次復(fù)刻，則是機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)為保障將要來臨的五一大客流。
東航機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。“兩航”起義之后的1950年，由90余名“兩航”機(jī)務(wù)人員組成的飛機(jī)修理隊(duì)，來到上海，先后修復(fù)了“兩航”遺棄在龍華機(jī)場(chǎng)的12架飛機(jī)，為新中國民航增加了運(yùn)輸能力。隨著1957年東航前身民航上海管理局飛行中隊(duì)開航，這支繼承“兩航”革命精神與專業(yè)素養(yǎng)的團(tuán)隊(duì)，為日后的東航機(jī)務(wù)部門開創(chuàng)了歷史。
在此后60多年的時(shí)間里，東航機(jī)務(wù)力量不斷發(fā)展壯大：1992年5月18日，中國民航第一架MD-82型飛機(jī)“D檢”在東航飛機(jī)維修工程部正式開工；1995年10月，東航率先完成中國民航首次MD-82型飛機(jī)的“2D檢”（飛機(jī)飛滿3萬小時(shí)后最高級(jí)別的大修）；1999年5月27日，中國民航不能對(duì)空中客車客機(jī)進(jìn)行大修的歷史宣告結(jié)束，東航機(jī)務(wù)的首次空中客車A300飛機(jī)大修勝利竣工……
東航機(jī)務(wù)系統(tǒng)自2006年便開始實(shí)行“集中管理、權(quán)責(zé)明晰、統(tǒng)一控制、指令維修”的一體化垂直管理模式。到2009年，東航機(jī)務(wù)系統(tǒng)已完全實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)統(tǒng)一、程序統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、流程統(tǒng)一、平臺(tái)統(tǒng)一。2014年，伴隨國企新一輪深化改革，東方航空技術(shù)有限公司掛牌成立，建立起了統(tǒng)一、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的維修管理體系和平臺(tái)，在中國民航再次創(chuàng)下機(jī)務(wù)改革的新范例，讓機(jī)務(wù)人的專業(yè)技術(shù)與嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，在更廣大的新平臺(tái)上得到傳承。
在2017年舉辦的首屆中國民航機(jī)務(wù)維修崗位職業(yè)技能大賽上，東航技術(shù)公司3支隊(duì)伍、9名隊(duì)員包攬唯一的團(tuán)體一等獎(jiǎng)、兩個(gè)團(tuán)體二等獎(jiǎng)兩個(gè)，包攬全部三名個(gè)人一等獎(jiǎng)、并獲得個(gè)人二等獎(jiǎng)4人及3等獎(jiǎng)2人，選手囊括了“全國民航青年崗位能手”、“全國民航金牌員工”、“全國民航技術(shù)能手”等重要獎(jiǎng)項(xiàng)。
2020年12月31日，民航華東地區(qū)管理局為東航技術(shù)頒發(fā)了“零部件制造人批準(zhǔn)書”（PMA）。東航由此成為國內(nèi)首家應(yīng)用“增材制造技術(shù)（3D打印）”獲得PMA的航空公司，意味著東航技術(shù)自行用3D打印技術(shù)所設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的零部件經(jīng)證明符合了適航要求。
近年來，隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和新機(jī)型的持續(xù)引進(jìn)，東航對(duì)機(jī)隊(duì)運(yùn)行品質(zhì)和航材保障都提出了更高的要求，作為機(jī)務(wù)維修保障單位的東航技術(shù)也始終緊跟時(shí)代步伐，力爭(zhēng)成為同時(shí)具備航空器維修和航材制造能力的全球先進(jìn)航空維修企業(yè)，更有力地參與民航強(qiáng)國建設(shè)。(記者錢擘 通訊員李盛)
