▲時代背景導(dǎo)致的決策連續(xù)性差，前后決策者對飛機(jī)指導(dǎo)思想和技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)認(rèn)識不一致的問題，是“本朝的官不認(rèn)前朝的劍”的根本原因；以殲-12（哪怕是原型機(jī)狀態(tài)）作為訓(xùn)練用機(jī)，對于志在用殲-12取代殲-6的320廠，特別是陸孝彭總師來說也難以接受

  前面提過，在決定繼續(xù)改進(jìn)殲-12之前，320廠就有人提出反對意見，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)盡早在現(xiàn)有原型機(jī)基礎(chǔ)上定型投產(chǎn)，而這也確實與空軍這一時期的想法不謀而合。首先，空軍部分領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為當(dāng)時的殲-12并不適合作為一線戰(zhàn)斗機(jī)使用，如《空司裝備部二十年（1978-1998）》中，就稱殲-12“性能差、且存在航程短的致命弱點”。另外，此時我軍殲-5的機(jī)齡已經(jīng)開始超過20年，米格-15比斯就更長了，由殲-12作為它們的換代機(jī)，從性能上看是完全足夠的。

▲從殲-6持續(xù)生產(chǎn)到80年代中期并服役到21世紀(jì)初來看，70年代末的空軍也并沒有“一刀兩斷”的決心，徹底進(jìn)入殲-7/8時代——如果持續(xù)生產(chǎn)到80年代中期的是殲-12，別的不論，好歹后期維持費用還便宜點

  但空軍也并不是誰都不喜歡殲-12，根據(jù)三機(jī)部與空軍的協(xié)調(diào)，1977年之后殲-12的試飛工作由時任福州軍區(qū)空軍副司令員、開國大校吳元任領(lǐng)導(dǎo)。這位當(dāng)年在東北老航校飛行一期甲班直上“九九高練”的學(xué)員中，第一個放單飛的“老八路”，就對輕小靈活的殲-12非常喜愛；為了加快試飛進(jìn)度，他還從空軍樟樹基地抽調(diào)了飛行員楊仁生前往320廠，與徐少臣、李金頂?shù)热私M成試飛小組。

  1977年3月，國務(wù)院、軍委常規(guī)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組聯(lián)合簽發(fā)《同意殲-12飛機(jī)主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求》，內(nèi)容基本與空軍（76）司科字110號文相同，殲-12的試飛工作終于恢復(fù)。那年秋天，是殲-12收獲的季節(jié)：10月13日，殲-12在11000米高度，開加力2分49秒后平飛M數(shù)達(dá)到1.384，根據(jù)儀表記錄與飛行員報告，此時飛機(jī)與發(fā)動機(jī)狀態(tài)良好，如繼續(xù)加力可進(jìn)一步增速；在升限試飛中，殲-12曾飛到了17410米高度再改平，此時飛機(jī)仍有8米/秒的爬升率。

▲前文提到，殲-12在研制中只是兼顧高空高速性能，這些數(shù)據(jù)更多是體現(xiàn)飛機(jī)的極限指標(biāo)，無論是什么時期的殲-12，中低空才是它們的主戰(zhàn)場——這張“飛行的殲-12”是用航博館標(biāo)的圖PS掉底座而來，但這種質(zhì)感還挺像那么回事兒的

  說到爬升率，殲-12在11000米高度的爬升率實測為80米/秒，比此前估算的65米/秒左右又有提升；據(jù)此計算，01批殲-12的海平面爬升率可達(dá)203-211米/秒（試飛前估算為180米/秒左右），雖然這是在無外掛的“干凈”構(gòu)型下取得的，但對于一架只能使用落后發(fā)動機(jī)的單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機(jī)來說，這仍然是非常了不起的成績。

  到1978年3月10日，3架01批飛機(jī)共飛行135個起落，計61小時12分，平均每個架次飛行時間27分12秒。包括前面提到的速度和升限指標(biāo)在內(nèi)，殲-12的所有主要性能都大大超過了空軍（76）司科字110號文的要求，例如文件中規(guī)定的跨音速加速時間（M0.9-M1.2）長達(dá)125秒，而實際試飛僅用65秒就完成（殲-6為85秒）。

▲另外還測得了最短起飛滑跑距離486米，著陸滑跑距離504米等數(shù)據(jù)——出色的短距起降能力，是讓陸孝彭后來設(shè)想讓殲-12作為“島載機(jī)”的一大基礎(chǔ)。圖為跑道長度800米的大連長海機(jī)場

  關(guān)于殲-12頗為出彩的盤旋性能，一些資料中有5000米盤旋半徑1140米，雖然距離當(dāng)初規(guī)定1000米的指標(biāo)稍差一點，但考慮到該機(jī)取消了前緣縫翼等增升手段，能達(dá)到這個水平已經(jīng)非常優(yōu)秀。而320廠其他資料中還提及，殲-12曾飛出過616米的最小盤旋半徑，盡管未知對應(yīng)的飛行高度（估計是在更低的中低空），但對比最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎半徑800米的F-5E，仍可直觀感受殲-12“霸道”的中低空盤旋性能。

  然而就在殲-12在南國的天空中不斷刷新著試飛成績，證明著設(shè)計團(tuán)隊為之改進(jìn)付出的心血沒有白費，盡可能搶回失去的每分每秒，力爭1978年定型的時候，它的命運，其實已經(jīng)由不得自己了。

  “誰打贏了要誰！”胎死腹中的“殲-12測試大隊”

  1978年2月，空軍在清理新機(jī)研制型號時，提出殲-12性能不夠理想，特別是航程短、火力不足，建議不列入裝備體制。但不同于殲-9這類尚未開始制造、試飛裝備更是遙遙無期的“圖紙機(jī)”，正如前文所說，空軍內(nèi)部對投入試飛多年的殲-12，態(tài)度并不一致。參與殲-12試飛多年的福州軍區(qū)空軍部隊就認(rèn)為，面對臺偽空軍1974年年底開始列裝的F-5E，機(jī)動靈活的殲-12在前沿防空作戰(zhàn)中仍有一定價值。

 
　
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