▲此后420廠一直到上世紀90年代仍然在生產(chǎn)渦噴-6系列，并繼續(xù)在強-5系列上使用。他們迎來新時代的機遇，則是從D-30KP-2開始

  正如本章標題所說，渦噴-6Ⅱ保證了殲-12試飛的“后墻不倒”，證明了320廠在選擇發(fā)動機型號時“量力而行”的正確性；但空軍選定由技術(shù)基礎薄弱、試驗條件有限的420廠進行渦噴-6Ⅱ的研發(fā)，導致該型發(fā)動機無法組織重大實驗項目，使得推力、壽命、耗油率等指標長期未達到設計要求，最終也未達到可靠批生產(chǎn)的條件。

  渦噴-6Ⅱ的研發(fā)情況，就已經(jīng)注定了殲-12不可能做到以最完美的姿態(tài)定型批產(chǎn)。但對于別無選擇的320廠來說，他們能做的就是立足這一臺遠不夠完美的發(fā)動機，實現(xiàn)中國人自行設計制造世界最輕超音速殲擊機的夢想。

▲英國羅羅公司曾有專家在參觀航博的殲-12時表示，如果能給這架“中國設計得最好的飛機之一”換上一臺先進的渦扇發(fā)動機，不僅能提升推重比和航程，還會在小國大受歡迎——這莫非說的是英法聯(lián)合研制的“阿杜爾”（比如用于“美洲虎”換發(fā)的MK106型）？

  “一年奇跡”的誕生：原型機的制造與試飛

  回到1969年，根據(jù)新機指標要求，320廠用兩個月做好的兩個風洞模型于12月分別送到沈陽和北京大學，完成了第一輪高/低速風洞試驗；與此同時全機結(jié)構(gòu)打樣和系統(tǒng)原理設計也基本完成。在總體進展順利的同時，也有兩個需要解決的問題：首先是風洞試驗證明飛機阻力大于計算值，必須對飛機進行跨音速面積律修形——陸孝彭總師當初的判斷完全正確；另外打樣計算后發(fā)現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)系統(tǒng)要超重，正常起飛重量至少要到4.4噸。

  在首次自行研制超音速殲擊機的過程中，有些波折是很正常的，而且這也使得陸孝彭的技術(shù)權(quán)威進一步得到認可。在他的領(lǐng)導下，320廠第十營展開了廣泛的技術(shù)分析研討，并征求了601所和南京航空學院的意見，最終于1970年第一季度完成了加長機身并進行蜂腰修形（但仍不夠徹底）、機翼外翼采用7°上反角以提升橫向安定性并降低誘導阻力、壓低座艙高度并控制機體表面整流罩尺寸等改進。經(jīng)計算，新方案在M1.5時零升阻力可降低12%。

▲03架殲-12原型機（缺少空速管），可見此時雖有蜂腰設計，但仍不夠徹底，這一組在南航館內(nèi)拍攝的好圖，都要鳴謝@彈射電戰(zhàn)海側(cè)衛(wèi)

  1970年3月，三機部下達公函，正式命名新機為殲擊-12型飛機。面對進入詳細設計時人手不夠的問題，320廠第十營為了增加設計力量想盡了一切辦法。比如何永鈞當年在廈大航空工程系的老同學，時任南京航空學院教授的周建功，由他帶領(lǐng)前往南昌的40多名師生，成為了殲-12詳細設計的“生力軍”。

  人的主觀能動性，再加上機器的力量，確實能夠創(chuàng)造出奇跡。625所（航空工業(yè)制造所）在協(xié)助試制時，對機身機翼進行數(shù)學建模，并在上海華東計算研究所（中電科32所）用計算機算出了機身機翼準確外形及斜角值，通過625所自己設計制造的數(shù)控繪圖機完成了12平方米、多為復雜曲線的繪圖。這部分約占全機理論模線工作量的40%，且質(zhì)量良好、可直接作為生產(chǎn)依據(jù)，為“一年奇跡”做出了重要貢獻。

▲圖為625所協(xié)助320廠使用數(shù)控繪圖機為殲-12繪制理論模線，該機后來運到成都132廠用于新機試制的準備工作，使得01批殲-12的模線“回滾”到鋼針徒手法繪制

  就這樣，僅用一個月的時間，殲-12開始全面發(fā)圖，320廠于6月9日組建了代號“六九單位”的殲-12試制部門，滿懷信心投入了原型機試制。為了力保不超重，殲-12應用了大量新工藝，其中彌補壓低座艙帶來的視野損失、并實現(xiàn)減重的整體式前風擋最常被人提及。不過殲-12并不是第一款有著這一特征的國產(chǎn)飛機，在早幾個月首飛的強-5乙魚雷機上，就率先使用了由蘇州人民化工廠提供三合有機玻璃材料，320廠加工成型的整體式前風擋。

  雖然都是320廠的產(chǎn)品，但兩種風擋的形制仍有所區(qū)別。強-5乙的風擋更薄、尺寸更大，且全為曲面、曲率變化平緩，加工起來較為容易；殲-12的風擋正面接近平面（起到老式戰(zhàn)機瞄準具前方防彈玻璃的作用），其與側(cè)面的接縫處曲率變化明顯，厚度也較大。這使得直到殲-12下馬前，320廠仍在進行工藝試驗以消除接縫處的折光現(xiàn)象，在裝機件上則通過粘貼有色膠紙帶來緩解。

　
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