在飛機(jī)維修工作中最基礎(chǔ)的一環(huán)，便是飛機(jī)表面與部件的檢查，看似簡(jiǎn)單的檢查工作卻是必不可少的。繞著飛機(jī)，一遍又一遍，每天重復(fù)的工作逐漸積累成了機(jī)務(wù)工作中最寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在海航技術(shù)，有一位老師傅，扎根基層崗位20年，用自己20年的時(shí)間去鉆研檢查飛機(jī)之道，將飛機(jī)的每一處安全隱患檢查到位。他就是人稱“老王”的王宗杰。
王宗杰是陜西人，中共黨員，1958 年10月出生，1978年入伍加入青島海軍航空機(jī)務(wù)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后被光榮分配到海軍南海艦隊(duì)航空兵某團(tuán)，從事戰(zhàn)斗機(jī)維修工作。服役二十年，先后榮立二次三等功，多次被組織評(píng)為優(yōu)秀軍人。1993年，王宗杰被南海艦隊(duì)航空兵部隊(duì)技術(shù)資格評(píng)審委員會(huì)評(píng)定為航空機(jī)械工程師。在部隊(duì)的20年，培養(yǎng)了他雷厲風(fēng)行、一絲不茍的軍人風(fēng)范。
從退伍機(jī)務(wù)兵，到民航維修技術(shù)導(dǎo)師
1998年2月王宗杰轉(zhuǎn)業(yè)，加入海航大家庭，從事民航維修工作，這一干就又是二十年。王宗杰所在的車間負(fù)責(zé)飛機(jī)的大項(xiàng)例行維修，維護(hù)保養(yǎng)，保障飛機(jī)順利出場(chǎng)。有著飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的他很快成了車間的技術(shù)骨干，中堅(jiān)力量，在提升自身技術(shù)的同時(shí)，王宗杰也十分注重新人培養(yǎng)，他與其他技術(shù)骨干一起每周固定為機(jī)務(wù)分享維修經(jīng)驗(yàn)，工作中也經(jīng)常耐心講解維修檢查要點(diǎn)。在王宗杰毫無(wú)保留的“傳幫帶”下，徒弟們都成為了技術(shù)過(guò)硬的一把好手。
“王師傅的眼睛，比專業(yè)檢查設(shè)備還厲害”
在一次進(jìn)行波音737-800型客機(jī)的檢查時(shí)，王師傅鉆進(jìn)主起落架艙進(jìn)行檢修，這一檢查就是大半天的時(shí)間。經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格檢查，王師傅發(fā)現(xiàn)737飛機(jī)起落架艙內(nèi)部的一處不銹鋼供壓管旁邊的半球形照明燈電線有一絲不尋常，照明燈所連接的導(dǎo)線被兩個(gè)卡扣固定著。由于廠家設(shè)計(jì)的原因，這兩根導(dǎo)線并不能被很牢固地固定住，此時(shí)該飛機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了卡扣失效的情況，兩根導(dǎo)線已經(jīng)松動(dòng)，并搭接在一起，由于起落架艙環(huán)境限制，一般的目視檢查無(wú)法察覺(jué)到這一情況。粘有油污的白色導(dǎo)線乍一看好像僅僅是松動(dòng)，但王宗杰憑借經(jīng)驗(yàn)決定深入檢查，找來(lái)抹布認(rèn)真清潔導(dǎo)線，最終發(fā)現(xiàn)兩根導(dǎo)線互相搭接的位置已經(jīng)磨損嚴(yán)重，還有0.3毫米便會(huì)露出銅絲來(lái)。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，那么起落架艙便是飛機(jī)肝腎肺脾的匯聚之地，艙內(nèi)布滿了各類重要部件，這個(gè)區(qū)域若是起火，將造成難以想象的結(jié)果。王師傅憑借警覺(jué)的檢查態(tài)度，順利檢查出了這一安全隱患，得到了公司上下的一致好評(píng)。類似的故事在王宗杰的職業(yè)生涯中數(shù)不勝數(shù)，同事都開(kāi)玩笑地評(píng)價(jià)他“王師傅的眼睛，比專業(yè)檢查設(shè)備還厲害”。
數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)精華，總結(jié)成一部《宗杰檢查法》
多年來(lái)，王宗杰在工作中推行崗前培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化、日常檢查路線化，維修操作規(guī)范化等方面積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，被海航技術(shù)總結(jié)成了一套完整的機(jī)務(wù)目視檢查方法，并以王師傅的名字命名，稱為《宗杰檢查法》。
《宗杰檢查法》十法理論
2020年，《宗杰檢查法》獲得作品登記證書(shū)，《宗杰檢查法》正式得到“中國(guó)版權(quán)保護(hù)中心”的有效保護(hù)。《宗杰檢查法》基于工卡而高于工卡，也將檢查人員的感官能動(dòng)與思想高度結(jié)合，彌補(bǔ)了目視檢查的不足之處，可以將繞機(jī)工作的異常識(shí)別率大幅提高。目前，“宗杰檢查法”已在海航技術(shù)全國(guó)九大維修基地推廣使用，應(yīng)用于一線維修工作中，有效規(guī)避了飛機(jī)檢查的安全風(fēng)險(xiǎn)。
海航技術(shù)全員學(xué)習(xí)《宗杰檢查法》
退休后，為海航，為民航撒下航空安全的種子。
2018年10月，王宗杰師傅光榮退休，退休后他仍選擇返聘，繼續(xù)奮斗在海航技術(shù)的一線，不忘初心，砥礪奮進(jìn)。他說(shuō)“在海航的工作，已經(jīng)不僅僅是我的事業(yè)，它已經(jīng)融入了我的生命中，我無(wú)時(shí)無(wú)刻不在惦記著每一架飛機(jī)的安全”。在退休返聘的這段時(shí)間里，王宗杰不斷地將自己畢生經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)傳授給同事們，并將自己十年間所撰寫(xiě)的上千份檢查數(shù)據(jù)庫(kù)留給了公司。
在海航技術(shù)，有許多如同王宗杰師傅一般具有工匠品質(zhì)的機(jī)務(wù)人，攜手并進(jìn)共同迎接著安全挑戰(zhàn)，他們?nèi)缤谴髟碌母胖耍瑸楹：剑瑸槊窈綐I(yè)撒下航空安全的種子。
