文|任繼德

事件背景:1988年,中國民航史上曾經(jīng)發(fā)生過一起客機(jī)由于迷航而迫降的事件,后來被稱為“2603傳奇”。7月11日,新疆航空公司圖154M型2603號(hào)飛行機(jī)組在執(zhí)行烏魯木齊-廣州-上海航班任務(wù)時(shí),機(jī)上滿載162名中外旅客及11名機(jī)組人員,在飛越湖北、安徽、江西三省交界的山區(qū)空域時(shí)因遭遇雷雨區(qū),機(jī)組被迫偏離既定航線繞飛躲避而迷航,后被藝高人膽大的機(jī)組迫降在已經(jīng)廢棄多年的原空軍九江十里堡機(jī)場,機(jī)上的162名乘客(包括外籍乘客)、5名機(jī)組人員和6名乘務(wù)組成員安然無恙。
1988年7月11日,TU—154——2603飛機(jī)因空中迷航,燃油紅色警告燈亮,天已近黃昏,被迫緊急降落在江西省九江市十里堡一個(gè)土質(zhì)機(jī)場。飛機(jī)沖出跑道,滑進(jìn)稻田,旅客和機(jī)組人員無一人傷亡,航空公司召開緊急會(huì)議,決定派時(shí)任民航烏魯木齊管理局副局長的我?guī)ьI(lǐng)工作組前去救援處理,
查看現(xiàn)場,召開會(huì)議,確定以下三個(gè)方案:一是盡快將飛機(jī)拖離稻田以防止飛機(jī)遭到進(jìn)一步損傷;二是對飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面清洗、檢查、維修;三是研究探討將飛機(jī)將飛機(jī)飛回基地的可行性。
一、將飛機(jī)拖出稻田
稻田里有20到25公分的積水,地質(zhì)松軟,飛機(jī)在慢慢下沉,左機(jī)翼尖部1.5到2米處距稻田埂只有20公分左右,不盡快采取措施,極有可能造成飛機(jī)左大翼受外力而變形,從而破壞左機(jī)翼空氣動(dòng)力性能,造成整架飛機(jī)報(bào)廢的危險(xiǎn)。
求助九江市委和當(dāng)?shù)伛v軍派部隊(duì)保護(hù)現(xiàn)場,防止老百姓往稻田灌水。將稻田埂鏟平,將積水抽干,用七公分厚鋼板沿機(jī)輪延長線鋪成通道,調(diào)兩臺(tái)東方紅拖拉機(jī)拖拽,全體人員按分工,在飛機(jī)前后左右各重要部位把關(guān),密切關(guān)注配合,一次性將飛機(jī)安全順利拖出稻田。
看著停在機(jī)坪上的飛機(jī),人們不顧40多度的高溫,不顧渾身上下的泥水擁抱在了一起,眼里流出了激動(dòng)的淚水。
二、清洗檢查強(qiáng)修飛機(jī)
請?jiān)K聯(lián)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)專家在航空公司飛機(jī)維修廠挑選技術(shù)尖子組成檢修小組,將飛機(jī)全面清洗后,進(jìn)行了為期12天的全面細(xì)致的檢查。
除飛機(jī)前起落架系統(tǒng)受傷變形外,沒發(fā)現(xiàn)更大的損傷,前起落架支撐桿沒有備件,從國外進(jìn)口時(shí)間不允許,派專人到北京,從空軍借用一套前起落架系統(tǒng)構(gòu)件,連夜運(yùn)達(dá)。
對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了數(shù)次地面試車運(yùn)轉(zhuǎn),請技術(shù)專家對起落架及有關(guān)設(shè)備結(jié)構(gòu)部位,做了磁力測試,并在地面進(jìn)行了起落架收放實(shí)驗(yàn)。
所有工作都是搶修小組冒著高溫酷暑,一環(huán)套一環(huán),一個(gè)步驟連著一個(gè)步驟,按科學(xué)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成的,但蘇聯(lián)專家害怕?lián)?zé),不簽字放行,他們不簽我們自己簽,怕?lián)?zé)就別做共產(chǎn)黨員!對所做工作進(jìn)行了嚴(yán)格論證,簽字后向國家民航總局做了完全適航的報(bào)告。
三、成功起飛,重飛藍(lán)天
能不能起飛,進(jìn)行了多次嚴(yán)肅認(rèn)真地分析和論證,認(rèn)為最關(guān)鍵的問題,是跑道只有1250米,而且兩端延長線均有山,凈空非常不好,根據(jù)理論要求,需2200米長的跑道,才能保證TU154型飛機(jī)安全起飛。
如果采取加長跑道,飛機(jī)減重、風(fēng)向風(fēng)速,飛行員采取短距離起飛滑跑的技術(shù)措施,能不能安全起飛呢?不能盲目決定,要通過模擬飛行實(shí)驗(yàn),獲得數(shù)據(jù)后再下決心。
在烏魯木齊國際機(jī)場,按九江十里堡機(jī)場相似要素,組織了三次試飛,飛機(jī)起飛滑跑距離,都在規(guī)定的安全范圍內(nèi),試飛結(jié)果更加堅(jiān)定了將飛機(jī)飛回烏魯木齊的決心。我負(fù)責(zé)擬定了整體起飛實(shí)施方案,上報(bào)了國家民航總局,并得到批準(zhǔn),在短時(shí)間內(nèi)做好了如下的起飛準(zhǔn)備工作:
1、延長跑道——受地形限制,機(jī)場北頭無法延長,南頭可延長60公尺,由修建處申中石處長負(fù)責(zé),在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成60公尺的水泥道面。
2、等待時(shí)機(jī)——氣溫越高,飛機(jī)滑跑距離越長,8月份九江地區(qū)氣溫太高,不利于飛機(jī)起飛,等到9月份氣溫降至30度以下,對飛機(jī)起飛方案的實(shí)施更為有利。
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:中國民航史最大奇跡——“2603”迷航客機(jī)修復(fù)起飛親歷