機務類似傷亡事件曾經發生過很多，下面列舉幾例給大家以警示。安全第一，敬畏生命。

  2014年5月

  民航某地區管理局在一份明傳電報中，對一起發生在飛機牽引過程中的事故進行了通報。某航空公司的機務員要向機庫內拖拽飛機，在牽引車頂推這架A321飛機至一定角度后，摘掉牽引桿時飛機發生了側滑，機務員試圖上前阻止飛機滑動，結果發生了機務員被飛機碾軋致死的罕見事故案例。

  分析：在這起飛機碾壓機務員的案例中，由于該航空公司機務人員的長期習慣性違章，致使不安全行為在特定的條件下形成了事故鏈條。這架被拖拽的A321飛機沒有打開APU，剎車儲壓器壓力很低，客觀上造成機上人員在飛機側滑時無法及時剎車。

  機上是一名剛拿到執照的機務員，拖拽飛機時的操作經驗和應急處置能力明顯不足。牽引車頂推沒有完全到位，使原本應東西方向的飛機與南北方向略低的機坪形成夾角，造成了飛機發生側滑。機務員沒有攜帶輪擋，造成緊急情況下無法處置。地面上的機務員應急處置能力不強，沒有第一時間對自身安全做出保護性反應。

  2015年3月7日

  下午兩點多，一名港機飛機維修人員，在停機坪從事國泰航空公司1架飛機的頂升工作，期間操作千斤頂將飛機升起時，有零件從千斤頂中彈出，擊中該名飛機維修人員的手掌及手指，造成手掌及手指受傷，被緊急送醫。同時千斤頂造成飛機尾部受損。

  2015年5月16日

  一名土耳其飛機維修技師在伊斯坦布爾機場的事故中喪生，當時他的頭部被一架波音777-300ER飛機的襟翼夾住。

  “我們的授權技術員 Tuğrul Tuna Beken今天早上測試飛行控制面時發生事故已經失去了他的生命,“土耳其航空公司在5月16日在一份聲明中說。

  當事故發生時,36歲的技術人員正在檢查飛機的襟翼。襟翼用于改變機翼的升力特性，安裝在固定翼飛機的機翼后緣。

  2016年7月12日

  又一起飛機壓死人的事故，在姐接觸機務后的記憶里，仿佛每隔一段時間就會有機務因此而離開人世。想著國內每天都有數萬機務哥都在做著短停，接送飛機的工作，這種隱患時時刻刻都在他們身邊。

  2017年7月22日

  7月22日，美國佛羅里達州21歲的機務人員Dunn正在機翼下檢查，突然閃電擊中機身，電擊直接傳導到他的手部，Dunn瞬間栽倒在地，同事馬上趕到進行救援。

  Austin Dunn的手、腳、胸部都受傷，腦部出血，并有嚴重的肌肉傷害。全身出現三級燒傷。還好，這位名叫Austin Dunn的工作人員幸免于難。

  Dunn最終被診斷為燒傷伴隨腦出血癥狀，同時他的神經也受到了損傷，將面臨長期治療。機場官員稱，事發時閃電預警系統正常

　
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