9月24日在距離A380首次飛行僅15年后，最后一架空客A380 MSN272在法國圖盧茲初始組裝下線，這標志著一個時代的結束。2021年A380將停產。

  歐洲白象

  白象——意為一種罕見的白色大象，在泰國等國家被視為圣物。但白象也被稱為負擔之獸，需要精心的照顧和喂養。

  A380正式停產可能是這種偉大工業產品的謝幕之舉了，A380的是有史以來最昂貴，最豪華的飛機之一。雙層客機可容納多達800名乘客，其龐大的規模意味著每次超大型客機抵達時，對當地都將是一次經濟刺激。但是在注重成本控制的市場以及燃油價格波動的情況下，使A380脫穎而出的特質也注定了它的失敗。

A380揭幕典禮上的原型機

  分裂的歐洲

  當下的歐洲現狀與十余年前歐洲國家表面所展現的團結和樂觀形成鮮明對比，2005年A380在歐洲領導人面前揭幕，英國首相布萊爾稱A380是 "經濟實力的象征"，而西班牙總理何塞-路易斯-羅德里格斯-薩帕特羅則稱其推出是 "夢想的實現"。

  法國總統希拉克、德國總理施羅德、英國首相布萊爾和西班牙首相薩帕特羅出席揭幕典禮

  這些話語當然不是單純對A380的贊美，同樣意味著對于歐洲各國加強合作并提升歐洲在國際地位的樂觀期待，而A380被認為是歐洲一體化的成果之一。

  如今那個全球公認的團結歐洲的象征正在消亡，恰逢飛機制造地英國、法國、德國和西班牙之間的政治關系日益緊張，A380停產消息傳出之前，歐洲正因疫情而再次分裂，各國相互截胡口罩，難以分配的難民名額，真是十足的諷刺。

  趕不上的時代

  其實也有人認為，A380從天空跌落的種子在2005年的A380發布會幕后就已經被種下了。盡管歐洲各國表面和氣一團，但這項規模巨大的頂級工業合作終究還是受到了法德合作裂痕的影響，不斷的延遲為項目埋下了崩潰的引子。

  由1991年首度提出到正式制作了首架A380樣機，這期間經歷了14年，而2007年才能交付第一架A380給新加坡航空，這之間的更是差了16年。在這期間，2001年的9.11襲擊，劫機事件重挫了全球航空業，盡管需求快速恢復但對于A380的需求已打了一個折扣。

  2007年A380交付新航，彼時金融危機的影子已經蔓延至全球，可以說A380恰好踩上了經濟周期的末班車。一年后金融海嘯襲來，對于航空的需求進一步削弱，更不要同時期的說其他客機的技術都有革新。只能說趕不上的時機，拗不過的命運。（A380的命運啊，當然要考慮到歷史的發展）

  當被推遲的飛機終于在2007年進入市場時，全球金融危機已經開始侵襲。規模和豪華不再是人們所需的。與此同時，曾向空客承諾十年內用新型發動機實現無與倫比的效率的發動機制造商們，正在為下一代雙發飛機進行更高效的設計和微調，與A380競爭。
　
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