Weybridge工廠罕見(jiàn)的TSR.2彩色照片，這個(gè)時(shí)候，關(guān)于后續(xù)機(jī)型的討論已經(jīng)開(kāi)始了。

  英國(guó)國(guó)防研究項(xiàng)目委員會(huì)戴維·麥金利準(zhǔn)將認(rèn)為AST354項(xiàng)目是對(duì)TSR.2的“適度發(fā)展”和指標(biāo)要求更新，只是對(duì)TSR2的更新。上世紀(jì)60年代初，人們普遍認(rèn)為飛機(jī)的性能只能通過(guò)飛得更快、更高、更遠(yuǎn)來(lái)獲得提高。與此同時(shí)，在大西洋對(duì)岸，英國(guó)空軍武官提供了一份關(guān)于美國(guó)TFX項(xiàng)目（后來(lái)的F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)）的狀態(tài)報(bào)告。TFX正在逐步成熟，該機(jī)總重60000磅，最大有效載荷16000磅；當(dāng)執(zhí)行近距支援任務(wù)時(shí)，TFX有10000磅（4535千克）的有效載荷，作戰(zhàn)半徑為800海里（1480公里）。它將可以被美國(guó)空軍用于轟炸和攔截/打擊任務(wù)，也能為美國(guó)海軍提供艦隊(duì)防空服務(wù)。這一報(bào)告激起了英國(guó)海軍部的好奇心，他們開(kāi)始考慮把AST354作為“掠奪者”攻擊機(jī)的潛在替代者加以討論。

  1961年10月，由于工作人員經(jīng)常在名稱上與AST345“V/STOL近距支援飛機(jī)”（后來(lái)的“鷂”式）項(xiàng)目發(fā)生混淆，AST354項(xiàng)目被重新命名為AST355。就在此時(shí)，漢德利·佩吉公司（Handley Page）的副首席設(shè)計(jì)師戈德弗雷·李向AST354項(xiàng)目組提交了一些初步研究成果，他分析了三角翼和后掠翼的優(yōu)缺點(diǎn)，并認(rèn)為經(jīng)過(guò)適當(dāng)優(yōu)化的固定后掠翼是比較理想的。但戈德弗雷也說(shuō)過(guò)：“如果可變后掠翼設(shè)計(jì)可以信賴的話，那么這似乎也是一種很好的設(shè)計(jì)來(lái)滿足OR.354項(xiàng)目的技術(shù)要求。”在這里，請(qǐng)注意“如果，可信賴”的表達(dá)，這意味著在有關(guān)可變后掠翼的問(wèn)題上，戈德弗雷·李與一些空軍人員持相同的觀點(diǎn)，那就是這種設(shè)計(jì)的可靠性還難以讓人信服。

AST345項(xiàng)目的成果鷂式戰(zhàn)斗機(jī)，后的美國(guó)AV-8B版本

  戈德弗雷·李對(duì)可變后掠翼的言論，是否是后來(lái)爭(zhēng)議的催化劑還不清楚，但英國(guó)海軍部似乎已變得更加積極參與項(xiàng)目，并開(kāi)始占據(jù)上風(fēng)，他們的目標(biāo)是為下一代航空母艦獲取一種新型可變后掠翼艦載機(jī)。此后，海軍/空軍聯(lián)合OR.346項(xiàng)目成為關(guān)注的焦點(diǎn)，但空軍人員似乎對(duì)可變后掠翼完全不感興趣，他們認(rèn)為計(jì)劃于1970年服役的OR.346，僅能取代皇家海軍現(xiàn)役的“海上雌狐”（Sea Vixen）艦載機(jī)，其性能并沒(méi)有比正在推進(jìn)的TSR.2提高多少，也不像AST355所要求那樣可以替代TSR.2和掠奪者。參與OR.346項(xiàng)目，只不過(guò)是空軍部想要一種機(jī)翼試驗(yàn)臺(tái)罷了，這種試驗(yàn)平臺(tái)的要求在ER.206中提出。然而，隨著1965年4月整個(gè)TSR.2攻擊機(jī)項(xiàng)目的取消，所有的這一切討論和性能提高都沒(méi)有意義了。英國(guó)開(kāi)始逐步從蘇伊士以東撤出，并將重心放在西歐和大西洋東北部。這使其國(guó)防策略發(fā)生了根本性變化，用于取代TSR.2的高性能飛機(jī)項(xiàng)目，更加沒(méi)有存在的必要了。一切的努力，最終在英國(guó)、德國(guó)和意大利的三國(guó)合作框架下，誕生了“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。這一七十年代初開(kāi)始的研發(fā)項(xiàng)目，終于圓了某些人的“可變后掠翼”夢(mèng)想，也成為了TSR.2項(xiàng)目真正的替代者。