TSR.2攻擊機的原型機XR219正在試飛，倘若它能像F-111一樣服役，會發生什么呢

  TSR.2攻擊機在1964年9月27日首飛，但是1961年1月在AST354項目（空軍參謀長目標354項目）中提出了對TSR.2進行替代的更高要求。該替代項目初步規劃要求研制企業提供具備全天候、晝/夜作戰能力的飛機，用于空中偵察，對敵方機場、防空系統、縱深后勤保障設施打擊，近距空中支援和對空攔截等任務，項目還要求新飛機具備執行英國“絆網政策”（持續到上世紀60年代中后期）所要求的戰術核打擊任務能力，這些任務需求推動了對飛機有效載荷要求的增加。當飛機執行攔截和偵察任務時，項目要求其最高飛行速度為2.5馬赫；當執行其他任務時，該機應該能夠以1.2馬赫的速度，在100英尺高度自動跟蹤地形飛行。

黑暗中的TSR.2攻擊機XR220號機，隨著項目的取消，計劃中的繼任者也不復存在

  在任務規劃中，軍方指定新型戰機應當具備3000磅（1.36噸）的有效載荷，低空打擊任務作戰半徑為1400海里（2600公里），其中包括200海里范圍以100英尺（30米）飛行高度和1.2馬赫飛行速度的模式接近目標，打擊并離開。執行偵察任務時，需要保持相同的作戰半徑，包括在“中等高度”（通常為12000米）的以2.5馬赫的速度飛行300海里。誠然，這些性能數據是基于英國對70年代中期技術發展和作戰環境預測而提出的。

美國AIM-54”不死鳥“遠程空空導彈

  基于上述數據，英國空軍參謀部助理參謀長克里斯托弗·哈特利和他的部門，被要求制定滿足AST354項目要求的性能提綱，并且擬定目標飛機的總重約為60000磅（27.2噸）。但是英國航空項目運營總監阿爾伯特·凱斯批評了AST354項目規劃草案的性能要求，他認為：“3000磅有效載荷和2.5馬赫的最高飛行速度完全不夠用，雖然這個指標對于戰術核打擊任務來說還算不錯，但要是作為攔截機使用則完全不夠。如果新飛機需要執行攔截任務，就得向美國和蘇聯正在做的那樣，開發速度超過3馬赫（接近3.5馬赫）的截擊機。此外，一枚射程25-30海里（46-55公里）的遠程空空導彈重約3000磅，攔截飛機至少需要掛載六枚這樣的導彈，有效載荷要求顯然不足。”

  阿爾伯特·凱斯上述數據的來源尚未可知，但他關于遠程空空導彈重達3000磅（1.36噸）的言論顯然是荒謬或者表述錯誤的。因為我們知道，此后無論是美國的AIM-54“不死鳥”，亦或者蘇聯的R-4（AA-5）空空導彈的重量都在1050磅（476千克）左右，就連伊朗空軍在其F-14“雄貓”戰機上掛載的MIM-23 地空導彈改良型也只有1300磅重。由此可見，凱斯的導彈數據推測可能建立在錯誤的基礎上，有說法認為他是基于維克斯公司Red Hebe空空導彈參數做出的論斷。

MIM-23地空導彈，即使伊朗在這個基礎上改進而來的空空導彈，也沒有凱斯估計的那么重

  當然，拋開遠程空空導彈的重量，英國空軍參謀部的托馬斯·普里基特也認為3000磅的有效載荷，對于這種昂貴的未來戰機來說，是遠遠不夠的。他的觀點，與澳大利亞皇家空軍對TSR.2攻擊機項目的看法類似。普里基特說：“AST354項目的造價高昂，但卻無法提供有效的近距支援，因為有效載荷太少，并且需要復雜的后勤支持設施，無法在條件簡陋的前線機場使用。”英國空軍部助理技術顧問J·E·亨德森評價到：“追求低空高速是愚蠢的，只有飛行高度才能保護飛機，這種飛機應該運行在100000英尺（30000米）高空才對。”由此可見，在英國內部對于TSR.2性能參數的確定也是眾說紛紜，他們的見解可能受到時代的局限，但分歧顯而易見。

  至于項目所說的“在100英尺高度，以1.2馬赫速度飛行，并保持自動地形跟蹤”能力，也引起了巨大爭議。英國施特雷特空軍上校說：“TSR.2攻擊機在200英尺（60米）高度，以0.9馬赫飛行，則缺乏應對低空防空導彈打擊的能力；倘若在高加索地區之類的丘陵地帶，以30米高度，1.2馬赫的速度飛行，飛行員很可能會在極高過載條件下昏迷。”

　
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