在綠化方面，機場大道進行了示范段建設，一道草木蔥蘢的綠色屏障令人賞心悅目。據悉，由于大嶝島風大缺水，且土壤鹽堿化，項目根據片區“兩抗一適”苗木實施細則，提前馴化苗木。“示范段取得的相關成果，將廣泛推廣，為片區打造更多的綠色長廊。”陳寶全說。

　　溪東路:

　　采用創新技術

　　縮短軟基處理工期

　　●項目名片:溪東路是新機場片區一條重要的快速路，起于翔安南路，終于機場快速路，全長6.05公里，按一級公路兼城市快速路標準建設。道路全線高架、地面層輔道，含2座互通立交和1座跨海大橋（溪東大橋）。

　　向南港海域望去，兩座巨型塔吊正在忙碌；海中的橋梁下部結構，宛如矗立在海面上的礁石——這是正在建設的溪東路項目一景。

　　溪東路經過部分納泥區域，因此，軟基處理的好壞，將直接影響建設質量。項目經理宋俊杰介紹，該項目部分軟基處理采用了真空預壓聯合堆載預壓方案，是我市首次采用。

　　“納泥區域的地基含水量較高，可以把它比喻為一碗豆花，我們要做的就是把豆花中的水排掉，將它變成一塊結實的豆干。”宋俊杰說，傳統的堆載預壓技術存在一定局限性，通常是某一個點壓得比較實，反倒影響周邊的水有效排出，影響工程推進。為此，項目部引入無砂增壓真空預壓處理技術，可將“豆花”中的水均勻排出，不僅確保工程質量，也能縮短約2個月工期。

　　環嶝北路:

　　“永臨”結合

　　節約投資縮短工期

　　●項目名片:環嶝北路作為廈門新機場進出的主要交通聯絡通道，起于機場大道，止于機場快速路田墘互通，全長2.02公里。按城市主干路建設，雙向六車道，設計速度60公里每小時。

　　進入新機場片區，施工最為繁忙的一條道路就是環嶝北路——這條東西向的道路，正在發揮施工運輸專用通道的重要作用，支撐周邊功能板塊建設。

　　記者了解到，該項目在去年年初進行前期策劃階段時，積極響應市委主要領導指示精神，在有關部門的大力支持下，原計劃需28個工作日才能完成的初設、概算等審批流程，僅用時8個工作日。之后，相關流程快速推進，項目于2019年5月前完成施工、監理招標工作，快速進場施工。

　　一般來說，運輸專用通道僅在片區建設時發揮作用，但環嶝北路不同，它是一條“永臨”結合的樣板工程:在片區建成后，其還將繼續作為永久性道路，發揮城市主干路的功能。

　　“這樣做的好處顯而易見，就是避免二次重復建設，節省投資、縮短工期。”項目經理田旭說，該項目地基處理一次到位，人行道、非機動車道及綠化景觀帶均同步完成，帶動片區城市化水平提升。