以北京首都為基地，占據北京市場約三成（31.91%）份額的國航，在北京市場也具有一定的樞紐紅利：

  2019 年，國航涉京航班平均客公里收入為 0.82 元，比國航全體航班（0.68 元，高出 21.0%）和全體涉京航班（0.73 元，高出 12.7%）都有溢價；

  3 月份以來的四個月，國航涉京航班平均客公里收入為 0.51 元，比國航全體航班（0.44 元，高出 15.2%）和全體涉京航班（0.45 元，高出 12.8%）也都有溢價。

  因此，可以預見的是，未來各航空公司在全國將會激起又一波「跑馬建基地」的熱潮——無論是短期現金流還是長期利潤而言，在優質航點建立基地都是大勢所趨。

  同時，值得注意的是，第三方售票渠道在疫情中比例反而上升，給「提直降代」敲響了警鐘。對于企業等對差旅費用、差旅可靠性有高要求的商旅客戶而言，「提直降代」可能不會讓他們轉為航司的客戶，反而會讓他們投奔其它航司或交通方式。

  換言之，航空公司有必要和代理人建立一種共生共贏的合作關系——畢竟，在直銷渠道購票的休閑客因疫情而選擇自保離開，而要航空公司以大比例「隨心飛」折扣才能吸引的時候，只有代理人和他們背后的差旅客戶，才是航空公司數十年如一日的穩健的客戶來源。對于航空公司而言，要么繞過代理人，直接和企業建立合作關系；要么和代理人合作，共同開發企業客戶。在沒有辦法直面企業客戶的時候「提直降代」，很可能就會在這樣的關鍵時刻面臨死局。

  總結：謹慎運作，未來可期

  我們謹慎地分析了一些上半年航空業的重要數據。上半年航空業敢于擔當，為經濟復蘇貢獻了重要力量；而下半年，樞紐優勢會使得各地政府和航空公司進一步合作，為各地帶來更多的航空公司基地。

  在接下來的文章中，我們將分各航空公司、各機場為讀者朋友們分析。您可以在留言區提出您最想分析的機場，我們將以投票的形式決定優先順序。感謝您的閱讀，祝您工作順利，生活愉快。