Ameco “N2轉子智能驅動器”正在使用中

  2017年一個寂靜的午夜，一陣急促的電話鈴聲把Ameco武漢分公司一名孔探人員從睡夢中驚醒：一架飛機在武漢落地時右發遭遇鳥擊，需要進場執行孔探檢查工作。

  凌晨一點多，孔探人員趕到現場，做好檢查準備后，還差一個“搖轉子”的同事。“搖轉子”就是要在孔探檢查過程中，驅動高壓渦輪葉片轉動，以方便孔探人員進行檢查。鑒于廠家在手冊中推薦的N2電動轉子驅動器的使用需要拆裝起動機，行業里一般在機坪上執行孔探檢查時都是靠人工“搖轉子”，只有在機庫執行高級別定檢時才可能用上電動驅動器。然而，此時航線工作人員都在忙著執行飛機航后及其它排故工作，派來幫孔探人員搖轉子的是一位新員工。由于沒有經驗，在開工前，孔探人員還特意為他仔細講解了搖轉子的風險點和需要注意的安全事項。即便如此，他們之間的配合還是非常不暢，轉子的轉動速度時快時慢，在一定程度上影響了孔探檢查的效率。此外，機坪上飛機APU的轟鳴聲也對孔探人員及搖轉子員工間的交流造成了阻礙，一項原本三小時內就可以完成的工作，那次卻耗時近六個小時才完成。

“N2轉子智能驅動器”設計者晁岱川

  在日常工作中，類似情況時不時就會出現，孔探小組設想能不能將人工“搖轉子”的方式改由機械驅動裝置替代。小組成員參考了廠家手冊中推薦的驅動裝置，價格昂貴不說，大多設備體積較大，在安裝使用前都需要拆除發動機上的其它附件，騰出空間后才能安裝使用，不適合航線在翼檢查的需求。反復研究無果后，他們打算自行設計一套既安裝方便，又能由孔探人員自行控制的N2轉子驅動器。轉子的轉速由探孔人員自己控制，不僅可以釋放人力，還可以避免工作中的溝通不暢，大幅提高孔探工作效率。

  孔探小組將設計“N2轉子驅動器”的想法與技術支援部門晁岱川經理進行溝通。晁岱川在了解到孔探工作的實際需求后，通過精密的測量、計算，從畫圖紙開始，邊學習邊研制，一步步設計發明了適合CFM56-5B發動機的N2轉子智能驅動系統。為了節約開發經費，所有的組裝、焊接、打磨、裝配工作均由他親自完成。歷時3個月，第一臺樣機成功交付孔探人員試用。經過多次優化改進和支架升級，改良后的第二臺樣機也在一個月后交付。

N2轉子智能驅動器

  兩臺設備的投入使用得到了孔探人員的肯定，隨著大家對設備越來越熟悉，這兩臺“寶貝”的使用率也越來越高，大幅提升了孔探工作的質量和效率。初步估算，這兩臺設備每年可以為分公司節省約400個工時的人力投入。此外，該設備具有方便攜帶和安裝、程序可升級、工作可靠性高、轉動智能靈活、自動計算轉動角度等優點，在原始的人工手搖轉子基礎上大大升級了工作的方式，實現了向技術要效益的設計初衷。

  未來，根據生產工作的需要，設計組還會持續對設備進行完善和改進，實現“設備小巧便攜化、系統簡單智能化”是他們的下一步努力目標。（Ameco武漢分公司 周志偉、謝道光）

過去采用人工搖轉子的方式進行孔探