據(jù)華北空管局氣象中心預(yù)報(bào)，5月21日，12-19時(shí)北京首都國際機(jī)場有間歇性雷雨并伴有雷暴大風(fēng)和強(qiáng)降水，23時(shí)前有小陣雨，累計(jì)降水量中雨。北京大興國際機(jī)場14-22時(shí)有陣雨，其中14-20時(shí)有間歇性雷雨，累計(jì)降水量小到中雨。
華北地區(qū)已進(jìn)入雷雨多發(fā)季節(jié)，雷暴是一種劇烈的天氣現(xiàn)象，經(jīng)常會(huì)夾帶大風(fēng)、暴雨、閃電、雷擊、冰雹、低空風(fēng)切變等現(xiàn)象。強(qiáng)雷擊可能引起機(jī)體受損，無線電通訊中斷或設(shè)備損壞，電子設(shè)備受干擾。閃電的強(qiáng)光，可能造成機(jī)組人員目眩，眼睛暫時(shí)失明等情況，給飛行安全帶來重大安全隱患。雷雨繞飛成為夏季空管運(yùn)行常態(tài)，為保證飛行安全，在面對(duì)雷雨天氣時(shí)，管制員和飛行員協(xié)同配合進(jìn)行雷雨繞飛。 01、精準(zhǔn)預(yù)報(bào)專業(yè)服務(wù) 天氣預(yù)報(bào)，我們都很熟悉，航空氣象預(yù)報(bào)與大眾所知的天氣預(yù)報(bào)既有共同點(diǎn)，又不盡相同。航空氣象預(yù)報(bào)更注重災(zāi)害性天氣包含的雷、霧、風(fēng)、顛簸、風(fēng)切變等對(duì)航班運(yùn)行的影響，夏季，雷雨天氣預(yù)報(bào)是重中之重，預(yù)報(bào)結(jié)論直接關(guān)系到管制決策，可以說是雷雨保障的第一環(huán)。 據(jù)華北空管局氣象中心數(shù)據(jù)資料顯示，北京首都國際機(jī)場的累年平均雷暴日數(shù)為31天，全年雷暴日數(shù)最多為40天，出現(xiàn)在2008年；最少為21天，出現(xiàn)在2000年和2001年。6至8月為雷暴頻繁發(fā)生的時(shí)間，占全年雷暴日的74%。雷暴持續(xù)時(shí)間在0-1小時(shí)為最多，其次是1-2小時(shí)，隨著持續(xù)時(shí)間的延長雷暴出現(xiàn)次數(shù)逐漸減少。首都國際機(jī)場最長的雷暴持續(xù)時(shí)間為6小時(shí)50分鐘，發(fā)生在2000年8月10日……豐富的數(shù)據(jù)資料為氣象預(yù)報(bào)提供了資料積累，通過對(duì)資料的分析和復(fù)盤，預(yù)報(bào)員總結(jié)規(guī)律，為氣象預(yù)報(bào)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
氣象預(yù)報(bào)員進(jìn)行預(yù)報(bào)(傅靈艷/攝)
有時(shí)我們?cè)谛侣劺镆矔?huì)看到隔條馬路一邊晴一邊雨的情況。可見，要想準(zhǔn)確預(yù)報(bào)無常的天氣是一件很困難的事。全球觀測場和數(shù)值預(yù)報(bào)場的網(wǎng)格點(diǎn)設(shè)置是以約110公里為單位的氣象資料輸入，某一點(diǎn)的資料僅能代表某一地區(qū)、某一時(shí)刻的局部要素，在空間分辨率和時(shí)間分辨率上講都只是對(duì)天氣狀況的一種"粗線條"描述，這也就是為什么經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)"局部地區(qū)"的天氣和幾公里或幾十公里外的天氣迥然不同的情況。 在相同大環(huán)境天氣形勢下，首都機(jī)場和大興機(jī)場的風(fēng)向風(fēng)速、天氣現(xiàn)象、能見度等氣象要素就經(jīng)常存在差異性和局地性。即使同一時(shí)刻，在首都機(jī)場不同跑道點(diǎn)采集到的探測數(shù)據(jù)存在偏差的情況也很常見。
今年，華北空管局氣象中心優(yōu)化了自主研發(fā)的華北管制區(qū)域?qū)α?小時(shí)短時(shí)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，引入全球先進(jìn)的HRRR（High Resolution Rapid Refresh）高分辨率快速更新同化系統(tǒng)，數(shù)據(jù)的空間分辨率和時(shí)間分辨率得以大幅度提升，使預(yù)報(bào)算法更優(yōu)化、更快速、更穩(wěn)定，對(duì)天氣系統(tǒng)的變化描述得更細(xì)致、更及時(shí)。該預(yù)報(bào)系統(tǒng)的圖形化產(chǎn)品在4月15日及4月19日的兩次雷雨過程中發(fā)揮了較好效果。
預(yù)報(bào)員進(jìn)行天氣分析(吳玲芳/攝)
預(yù)報(bào)員還會(huì)依據(jù)航空氣象用戶的不同需要，把天氣預(yù)報(bào)結(jié)論重新組合、拼接制作成例行天氣結(jié)論、機(jī)場警報(bào)、終端區(qū)天氣預(yù)警、區(qū)域預(yù)警等，以及通用電碼、天氣預(yù)告圖等航空氣象產(chǎn)品，以短信、微信、警報(bào)窗口、情報(bào)交換等形式發(fā)布至各部門、各用戶。當(dāng)遇有風(fēng)向突變、風(fēng)切變、短時(shí)雷暴大風(fēng)、冰雹、低能見度等特殊情況時(shí)，還通過電話為管制、航空公司、機(jī)場用戶提供答疑解惑的專業(yè)咨詢服務(wù)。
02、未雨綢繆模擬實(shí)戰(zhàn)
2019年10月10日，我國民航迎來史上最大范圍的空域調(diào)整，華北地區(qū)的航路航線發(fā)生了巨大變化，北京終端管制區(qū)面積擴(kuò)大了近一倍，天津進(jìn)近管制區(qū)的高度、范圍也發(fā)生了很大改變，天津進(jìn)近管制區(qū)包含在北京終端管制區(qū)范圍內(nèi)。今年的雷雨季是此次航路航線調(diào)整后的首次雷雨保障，為此華北空管局空管中心聯(lián)合天津空管分局進(jìn)行了一次大規(guī)模模擬機(jī)演練，120多名管制員參加演練。
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