試飛60年，鋪就中國通天路

    剛及而立之年，滑俊已經是全軍知名的飛行員、空軍駐連云港某部的團領航主任。此時，一紙命令，他被調往西安城東60公里外的小鎮——閻良。

    “閻良閻良，一片荒涼。”接到調令3天內，滑俊來到剛成立1年多的飛行研究院報到。走下公共汽車，映入他眼簾的是一番農耕景象，研究院大門前是一片莊稼地，鎮上只有東西一條街，也沒有多少居民。

▲“科研試飛英雄”滑俊、王昂和“試飛英雄”黃炳新以及戰友們在一起。

    這是1960年的8月份，滑俊與另外5名調來的飛行員一起，成為我國第一代試飛員。和他們先后到飛行研究院的，還有從全國抽調的航空工程技術骨干、工人和高校畢業生。

    “篳路藍縷，以啟山林。”這群平均年齡不到30歲的年輕人，在一片荒蕪中，開啟了我國的試飛事業。1959年4月15日成立的飛行研究院（現改稱航空工業試飛中心，簡稱試飛中心），使我國成為當時繼美、蘇、英、法之后，第五個擁有設計、制造、試飛這一完整航空工業鏈的國家。

    “激情燃燒的歲月”

    當時，試飛院的生活條件很艱苦：首先是交通不便，從閻良到西安，過渭河沒有橋，要將車開到大渡船上，擺渡過河。用水更是困難，一口開掘于上世紀50年代初、深80多米的水井，直到2007年還是主要水源地。煤根本不夠燒，家家戶戶都要把黃土、煤渣混在一起做煤坯充作燃料。這是一個力氣活，研究院里幾乎每個男人都有著光著膀子做煤坯的經歷。

    飛行試驗的條件更簡陋：以測控儀器為例，剛開始用的是自記器——一種極其原始的測控設備，記錄都是用紙卷的，取得的參數也只有幾個。測試幾組數據，就得有幾個自記器。試飛時，飛機上往往裝有幾十個測控設備，把原本就局促的駕駛艙塞得滿滿的。試飛員在駕駛艙里行動十分不便，雙腿常被自記器蹭破皮。后來工程人員把自記器的外形由方形改為圓形后，試飛員才好受些。

▲上世紀80年代機務工作者的工作現場。

    在這樣的條件下，能抽調到研究院的人有三個顯著特點：一是年輕力壯，除了院領導和個別技術骨干外，大多是20多歲的小伙子。二是“白紙一張”，無論是試飛員還是工程技術人員，多數人需從頭學習試飛。三是男多女少，1964年從西北工業大學畢業分配進來的周自全，至今還記得當時的順口溜：“樓上樓下，全是和尚。”

    在上世紀六七十年代那段“激情燃燒的歲月”里，國家級的試飛體系就這樣一點一滴地建立起來。試飛的機型不斷進步，自記器被磁記錄器所取代，一批成熟的試飛員迅速成長起來。

    在滑俊的職業生涯中，最令他難忘的是那5分鐘的“高空速降”。

    “1978年，在第二次試飛殲-8飛機時，飛到2萬米高空后，飛機開始劇烈地顫動，似乎要散架。此時，左右兩個發動機突然全部熄火，飛機從高空急速下降。當滑到一萬二千米時，我輪流啟動左右發動機，直到第7次才把左發動機的油門啟動，這時飛機距離地面只有6千米了。根據地面科研人員的監測，從發動機全部熄火到左發動機重啟成功，有5分多鐘的時間，飛機完全沒有動力。”如今已至耄耋之年的滑俊，對當年這一幕仍記憶猶新。后來，他被中央軍委授予“科研試飛英雄”。
　
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