2000年至今，我國試飛事業在機型領域實現了“零”的突破：殲15飛機試飛成功，完成了從陸基試飛向艦載試飛的跨越；無人機的試飛成為飛行試驗的新領域；民用飛機實現了全面、完整、系統的試飛。

    小鷹500是我國首次自主研制的民用輕型飛機。此前，有些風險科目一直靠花重金聘請外籍試飛員來完成。趙鵬成為小鷹500的試飛員后，在預首飛中，飛機剛離地1米，即發生劇烈的滾轉，他憑借良好的心理素質和充分的技術準備，操作飛機安全落地。之后，趙鵬提出小鷹500滾轉力矩超限的改進建議，被廠家采納。

    “天上十分鐘，地面一個月。天上飛的每一秒鐘都得認真分析，有時還得把它分為兩個‘半秒’。”趙鵬認為對飛行要有預測、有分析。“不能因為無知而怯懦，也不能因為無知而無畏。”

    ARJ21是我國第一款完全參照美國飛機安全和技術標準進行研制的客機。2008年11月28日，趙鵬作為試飛機組機長駕駛著我國首架ARJ21在上海首飛成功。

    ARJ21試飛總師趙杰說：“美國人不信任中國人的試飛能力。我們成功地完成了ARJ21所有的試飛科目，意味著我國民機試飛技術已與世界最先進的水平接軌。”

    高頻率的新機型試飛有力推動了試飛科研技術的發展。在國產大飛機C919試飛中，為了縮短試飛研制周期,民機試飛首次采用數字化、智慧化的試飛模式。

    據國產大飛機型號試飛副總師丁軍亮介紹，以前的試飛模式是飛行——數據分析和比較——再飛行。數字化、智慧化試飛步驟是飛行前先建模型（預測性試飛評估）——飛行——根據飛行數據驗證模型。這種試飛模式可以大幅提升試飛效率，被航空強國普遍使用，我們已經能步步緊跟追趕先進的試飛水平。

一批從重點大學理工類專業畢業的試飛員，開始成為主力，女試飛員也開始進入科研試飛。

    西北工業大學碩士畢業生蔣丹丹經過5年多的培訓，成為我國首位民機女試飛員，目前已參加了近10次C919大型客機的試飛研制任務。這位1989年出生的女試飛員與第一代試飛員、1930年出生的滑俊年齡差了近60年，兩人的試飛技術和理論知識已經大不相同，但對試飛事業的熱愛和執著依然在傳承。

    航空工業試飛中心正門矗立的豐碑上，寫著7個大字“試飛鋪就通天路”。

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    在飛行試驗領域，全世界試飛科研人員都熟悉這兩句話：“發明一架飛機不算什么，把它制造出來是不簡單，而飛行才是一切”。試飛，即在真實飛行條件下對飛行器進行科學研究的飛行試驗，是航空工業設計、制造、試飛三個環節中公認的高風險環節。

    1959年4月15日，國家獨立的飛行研究院（現改稱航空工業試飛中心，簡稱試飛中心）在陜西省臨潼縣閻良鎮成立，我國成為當時繼美、蘇、英、法之后，第五個擁有完整航空工業試飛體系的國家。

    進入上世紀80年代后，為縮短與先進國家的差距，我國在試飛領域進行了大刀闊斧的變革，對標世界一流水平，使自己的試飛體系一步一步走向成熟。

　
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