新冠病毒肆虐全球，全球經(jīng)濟(jì)前景黯淡，國際油價一路下跌。

    紐約原油期貨價格已接近20美元，這一油價已比2003年SARS期間的油價還低，已經(jīng)接近2001年“911”之后的低價了。

    油價創(chuàng)新低，對航空公司來說既是好事又是壞事。

    好的是：航油成本是航空公司的最大成本，油價下跌，成本也大幅下跌。

    壞的是：一般情況下，油價大跌就意味著經(jīng)濟(jì)非常蕭條，消費(fèi)需求也必然大幅萎縮。

    無論怎么來看，沒有人喜歡以今年這種方式出現(xiàn)的油價大跌。

    3月9日，油價大跌之后，華夏航空迅速召開董事會，通過了開展原油套期保值業(yè)務(wù)的議案，總持倉量不超過9 億元。

    國際航協(xié)說了，絕大多數(shù)航空公司所持現(xiàn)金熬不過3個月。

    可偏有人就有余錢搞燃油套保。

    看來什么時候都有地主，而且地主家偏偏就有余糧。

    簡直要羨慕死那些在生死線上掙扎的航司了。

    3月9日之后，油價繼續(xù)跌，比華夏航空實力更強(qiáng)的吉祥航空更加按捺不住了。

    吉祥航空與春秋航空作為民營航空里的雙子星座，實力要遙遙領(lǐng)先與其他民營航空公司。

    不過，這兩年吉祥航空引進(jìn)了6架B787，對其經(jīng)營能力是極大的考驗，吉祥航空大飛機(jī)引進(jìn)的時機(jī)不太好，可以肯定的說，今年的國際航線基本歇菜了。

    大飛機(jī)也無法投入到國內(nèi)航線上，因為國內(nèi)航線客座率也非常差，6架大飛機(jī)捧在手上的日子可不好受。

    但吉祥航空前兩年也賺了不少錢，加上上市融資，余糧還是不少的。

    截止2019年9月底，

    華夏航空賬面資金9.3億元

    吉祥航空賬面資金27.9億元

　
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