航空的15大名梗

1. 法航坑空客

雖然空客和法航都是法國的公司，但是法航出的事故幾乎全部與空客有關。

AF296：空客A320來航展表演低空通場，結果撞進了跑道頭的樹林里，A320首摔

AF8969：空客A310，被劫機，事故不算太嚴重

AF358：空客A340首摔，在濕滑的多倫多皮爾遜國際機場降落時沖出跑道，幸好無人傷亡。

AF447：空客A330最慘痛的一次失事也是拜法航所賜

2. 博南拉桿

梗起源于AF447空難的副駕駛博南。當時飛機飛越雷暴區，在途中空速管結冰導致數據不全，自動駕駛斷開。其實，博南只需要控制住飛機一分鐘，空速管就會自動解凍。然而博南開始向后拉桿，大角度爬升的同時使飛機進入失速。當時駕駛艙內另一名副駕駛做出了失速的改出操作，壓低機頭，但博南還在拉桿。由于空客的無反饋側桿設置，導致兩個相反的操作互相抵消，直到飛機墜毀，博南還是不知道為什么他做錯了。

有詩云：”博南副機長，拉桿進大洋。“

3. 朱衛民推桿

起源于勝安航空185號班機空難。勝安航空185號班機在正常巡航過程中突然進入90度俯沖，扎進印尼穆西河。事后美國NTSB調查結果是機長朱衛民通過推駕駛桿到底蓄意自殺，不過近年也有證據表明是波音737尾翼PCU的又一個故障。

這個梗的其他形式為“朱式降落”，“朱式俯沖”，“737超音速”，“插河床”等。

朱衛民+博南被戲稱為史上最牛作死機組（一邊推桿到底，一邊拉桿到底）。

另外，有證據表明朱衛民自殺的動機可能是因為股票虧損。

4. 波音種樹

梗出自法國航空AF296班機空難，在上面提過。由于在機長使用的航圖上并沒有標出跑道頭的樹林，因而被戲稱為波音連夜種的樹。

5. 華航斷三截

中華航空曾經飛安記錄很差，在2002年，中華航空CI611號班機在執飛臺北到香港的航班時，在澎湖上空解體。事故原因被證實為在1980年的一次擦尾事故中的不當維修。

由于事故起因和事故之間隔了22年，也被戲稱為”驚喜總在22年后“。

6. DC-10貨艙門

DC-10的貨艙門出過多次故障，第一次是美國航空96號班機，在10000英尺高度貨艙門爆開，爆炸性減壓導致地板塌陷壓壞部分控制電纜，還好飛機載客不多，電纜損壞不大，飛機得以返航。

兩年后，土耳其航空TK981次班機也遭遇了貨艙門爆開的爆炸性減壓，這次由于飛機滿載，導致液壓全部失去，飛機就此墜毀，346人遇難。

DC-10就此背上了壞名聲，直接導致麥道一蹶不振被波音收購。DC-10也被人戲稱為Daily Crash 10.，Designed to Crash 10.

7. JAL123一排鉚釘

又是維修失誤導致的慘痛空難。1985年8月12日，日本航空JAL123次班機執飛羽田到大阪的航班。在途中，機尾壓力隔板裂開，高壓空氣吹出直接刮掉尾翼，飛機就此失控，共520人遇難，是史上最慘痛的單一飛機事故。

事后調查顯示，是7年前同一架飛機JA8119在降落時擦尾，壓力隔板損壞。然而維修人員沒有根據波音要求的，打上兩排鉚釘，而只打上一排鉚釘，直接導致壓力隔板承受了不必要的壓力，最終七年后破裂。

8. “電腦說我們死定了”

梗出自澳洲航空QF32次班機。起飛不久后，中A380的一臺引擎由于風扇盤稍大了一點導致摩擦過熱，最終爆炸。爆炸的碎片擊穿了機翼上的部分控制系統，包括襟翼，放油泵等，導致飛機不僅嚴重超重，而且放不掉油。機長用機上自帶的跑道距離計算器計算了一下需要多長跑道才能剎停飛機，于是……

9. 加航滑翔機

1983年，加拿大航空AC143次班機執飛蒙特利爾—埃德蒙頓航線時，由于燃油的英制公制換算錯誤，導致飛行途中雙引擎因為沒油停轉。

幸好，我們的機長不是一般人。

之后的故事就不多說了。

這次飛行打破了噴氣式客機無動力滑翔的記錄，這架波音767也就此被稱為"The Gimli Glider."
　
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