從1月23日開始，本該投入忙碌飛行的小雨就呆在家里，處于“待命狀態(tài)”。

小雨是武漢一家大型航空公司的安全員兼乘務(wù)員。1月23日起，武漢封城，機(jī)場(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉，各航空公司紛紛取消航班，像小雨這樣的一線人員的時(shí)間開始變得“富裕”。

武漢天河機(jī)場(chǎng)僅僅是一個(gè)極端的縮影，疫情籠罩下的航空業(yè)或正在經(jīng)歷著比“非典”時(shí)期更嚴(yán)峻的大考。

“不看利潤表，管好現(xiàn)金流！”有民航業(yè)人士提出“過冬”的辦法：“調(diào)減航班、退租飛機(jī)，在維持安全飛行的前提下壓縮運(yùn)營成本，畢竟“活下去”才有春天。

在未來一段時(shí)期里，各家航司大概率將以“低空飛行”的方式生存。

退票后航班取消，專家稱七成航班入不敷出

2月8日，某中型航空公司飛行員阿山（化名）發(fā)布朋友圈說：“9名機(jī)組，2名旅客，提前70分鐘落地，元宵節(jié)快樂。”

原本可承載168名旅客的B738，這次只搭載了兩名游客。阿山的內(nèi)心卻有些慶幸——起碼還有兩名旅客，之前還飛過“一位旅客都沒有的航班”。

從1月23日晚間開始，接踵而至的公告和突發(fā)情況開始刷屏，阿山不免有些擔(dān)心。民航局宣布民航機(jī)票免收退票費(fèi)、全國旅行社團(tuán)隊(duì)游全部暫停、國內(nèi)外航空公司開始大面積取消航班……旅客們開始或主動(dòng)或被動(dòng)地退票。從1月23日之后，各航司每日退票量皆是平日數(shù)倍，航班客座率下滑明顯。出于經(jīng)營考慮，航司紛紛取消航班。

實(shí)際上，阿山已經(jīng)休息近兩周。“現(xiàn)在客座率很低，一般能坐160多人的飛機(jī)，現(xiàn)在坐上100人算多的了。航班取消，自然休息就多了。疫情暴發(fā)后，機(jī)場(chǎng)一點(diǎn)都不忙，航路上也不忙，基本上沒有飛機(jī)，可以提前落地。”

“現(xiàn)在我們國內(nèi)航線平均客座率只有不到50%，有時(shí)甚至不到30%；國際航班甚至有的時(shí)候不到10%。基本從1月23日之后，開始不賺錢。”某大型航空公司一位中層人士對(duì)新京報(bào)記者表示，基本每天會(huì)虧損，因此某些航線只能陸續(xù)取消。

在民航業(yè)從業(yè)多年的林智杰表示，當(dāng)前民航旅客運(yùn)輸量大幅下跌。80%的旅客退票，意味著航司賣票收的錢不夠退票的付出，銷售出現(xiàn)了現(xiàn)金凈流出。大量航班削減，意味著這些航班邊際貢獻(xiàn)為負(fù)。林智杰表示，也就是航班的賣票和補(bǔ)貼收入付不起航班的變動(dòng)成本。他估計(jì)，元宵節(jié)前行業(yè)70%以上的航班都“入不敷出”。

重創(chuàng)航空業(yè)的還有今年春運(yùn)的低飛機(jī)利用率。

“春運(yùn)期間的業(yè)績(jī)對(duì)各航司上半年業(yè)績(jī)至關(guān)重要，航司基本會(huì)在繁忙航線上增加航班，中小航司要求飛機(jī)利用率的目標(biāo)在11小時(shí)以上。然而，受到疫情影響，今年某航司開始大幅減少航班之后，飛機(jī)利用率僅不到5小時(shí)。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

空姐的“無薪休假”

身處武漢的安全員兼乘務(wù)員小雨已經(jīng)在家“休息”了近兩周，不到萬不得已不出門。“說實(shí)話，封城了之后，口罩供應(yīng)急缺，我只剩一兩個(gè)。不到萬不得已，不能出去。”

小雨還有其他的擔(dān)心。“不僅僅是時(shí)間突然多起來不知道干什么，現(xiàn)在也沒有收入來源。公司在過年的前幾天提供了食材，也承諾能夠買到口罩就一定給我們提供。但是，乘務(wù)這一行主要靠小時(shí)費(fèi)，即使是帶薪休假也不會(huì)彌補(bǔ)多少，何況現(xiàn)在是休無薪假。”

據(jù)記者早前了解到，隨著航班不斷取消、航空公司虧損加劇，為“節(jié)流”，已有航司出臺(tái)政策讓員工開啟“無薪休假”，即包括飛行、乘務(wù)、航務(wù)等多個(gè)崗位開啟“輪休模式”，在輪休期間不發(fā)薪酬，按在崗工作時(shí)間計(jì)算薪酬，只發(fā)基本工資、交五險(xiǎn)一金、享受工資福利。

在“得到”無薪假期之后，收入問題如何解決？這成了很多乘務(wù)員的普遍憂慮。
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：“戰(zhàn)疫”上空：民航業(yè)的“低空飛行