子彈不長眼。有網友說，如今高科技的導彈，難道連軍機和客機也識別不了？告訴你，還真的挺難。
文 | 阿 暉
今天，烏克蘭客機在伊朗墜毀事件調查有了“反轉性”的進展。伊朗承認，客機是被伊朗軍方發射的導彈擊落的！
據美聯社消息，伊朗國家電視臺援引當地時間11日早上發布的軍方聲明說，伊朗無意中擊落了失事的烏克蘭客機，并將飛機被擊落歸咎于“人為失誤”。伊朗軍方在1月11日的聲明中表示，將起訴對誤擊烏克蘭客機事件負責的相關人員。
美聯社報道截圖
伊朗外長扎里夫也更新推特說，“(這是)悲傷的一天。武裝部隊內部調查得出初步結論：美國冒險主義引發危機時的人為失誤導致了災難。我們向我國人民、所有受害者的家屬和其他受影響國家深表遺憾、道歉和慰問。”
伊朗總統魯哈尼隨后聲明，表示將賠償遇難者家屬，并解決伊朗國防系統的弱點。
至此，烏克蘭客機的墜毀原因應該已經真相大白了。世界民航史上客機遭到誤擊事件又添上了一筆新的記錄，而這些記錄的背后，是多少無辜生命的逝去和親人的斑斑血淚。
客機被誤擊并不罕見
這一次烏克蘭客機被擊落，成了注定載入世界民航史冊的又一個黑暗日子。據不完全統計，“二戰”之后發生的民航客機被誤擊事件有幾十起之多，而其中不少都是遭到了導彈攻擊，有一些事件可謂“著名”。
1978年4月20日，大韓航空902號波音707班機，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。
蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，并派出蘇-15戰斗機進行攔截。當戰斗機接近波音707后，蘇聯飛行員波索夫大尉發現這只是一架民用飛機，但是在國土防空軍最終確認之前，攻擊命令已經下達。蘇聯飛行員不得不服從命令，發射出兩枚空對空導彈。第一枚導彈幸運地錯過了目標，但第二枚導彈擊中了客機的左翼，使左翼嚴重受損。
蘇聯蘇-15戰斗機
不得不說這架韓國客機實在命硬。在機體嚴重受傷的情況下，飛機最終迫降在蘇聯科皮亞維湖的冰面上，只有兩名乘客因為機艙氣壓劇烈降低而死亡。經過韓國政府的交涉以及蘇聯反復檢查后，認定客機上不存在任何的間諜設備并在韓國政府拿了一筆所謂的照顧費后，將客機連同所有成員全部交還給韓國。
1978年4月20日，被蘇聯防空軍擊落的大韓航空902號班機（波音707）
但是五年后，另一架韓國客機就沒有這么好運了。1983年的8月31號，大韓航空的007航班波音747客機搭載了兩百多人從紐約飛往當時的漢城，到了9月1日凌晨3點多的時候，客機卻偏離了航線，飛往了當時的蘇聯領空。這次蘇聯派出的還是蘇-15戰斗機進行截擊。
由于韓航班機對蘇軍喊話毫無反應，同時由于氣象條件蘇軍飛行員目視未能確認飛機型號，蘇軍地面指揮命令戰斗機進行警告性射擊，由于未攜帶曳光彈，蘇-15戰機以普通炮彈進行射擊，但韓航班機仍無反應。 最終，整架客機在薩哈林島上空被蘇聯戰斗機的導彈打得凌空爆炸，飛機的殘骸一頭扎向了大海里面，機組與乘客共計269人全部遇難，可謂是民航史上最大的悲劇之一，這一事件也被知名的《空中浩劫》收入了制作劇集中。
被蘇聯防空軍擊落的大韓航空波音747客機（圖為同型客機）
此事在國際上引起軒然大波，西方國家紛紛譴責蘇聯，事件甚至險些引發美蘇軍事沖突。蘇聯外交因此陷入嚴重被動局面。事后國際民用航空組織的報告分析認定，007號客機沒有利用慣性航行系統飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行，導致脫離原來航線。1993年8月30日，俄總統辦公廳主任、波音747客機事件國家調查委員會主席費拉托夫授權宣布，蘇聯對擊落韓國客機無責任，而是機組破壞航行規則和一系列不幸情況的偶合導致了飛機被擊落。他說，這是來自俄、美、韓等5國的50名高級專家進行了為期半年的詳細研究后得出這樣的結論。
蘇聯的死對頭美國，也出過這樣的“烏龍”。
1988年7月3日，美國海軍“文森斯”號巡洋艦在霍爾木茲海峽航行時與幾艘伊朗炮艇交火后發現一架飛機接近，當時美軍判斷這是一架伊朗空軍的F-14重型戰斗機企圖接近攻擊，隨即使用標準導彈將其擊落。事后才發現這是一架伊朗航空公司的655號班機，這架空中客車300飛機上的290名乘客和機組人員無一生還。
此后，時任美國副總統的布什在面對國際社會的指責時稱：“我絕不會為美國道歉，永遠都不會!”盡管國際民航組織指責美國沒有顧及戰區民航交通安全，但美國政府對此事沒有表示過遺憾或者進行道歉。至今美國仍拒絕為擊落伊朗客機事件道歉，認為伊朗空軍常利用民航機做掩護是導致事件的重要原因。
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民航被誤擊并不罕見，他們都有一個共同特點
