12月11日在俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區發生的米-28武裝直升機墜機現場圖日前在社交媒體上流傳開來。從照片來看，這架米-28武裝直升機機體保持得比較完整，不過根據此前俄羅斯國防部的聲明，機上的2名飛行員均在事故中遇難，這是怎么一回事兒呢？

◎2019年12月11日在克拉斯諾達爾地區墜毀的紅17號米-28UB武裝直升機

    首先介紹一下涉事米-28的基本情況。從照片來看，這架紅17號米-28具體型號應為米-28N的教練型號米-28UB，根據機號和墜機地判斷這架米-28UB隸屬于駐扎在俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區科列諾夫斯克基地的俄羅斯空天軍第4空防集團軍第55混編直升機團，除米-28以外該團還裝備有米-35和米-8AMTSh武裝直升機。

    而根據俄羅斯媒體報道，這架紅17號米-28UB是前不久才交付第55混編直升機團使用的，墜機時只飛了不到30小時。墜機事故當天，科列諾夫斯克基地大霧彌漫，能見度非常低，但是基地指揮官仍然決定開始飛行訓練。這其實沒什么好責怪的，因為米-28N設計定位就是全天候專用武裝直升機，飛行員需要進行各種天氣狀況下的飛行訓練，戰爭不會因為大霧而終止。

◎2015年8月在梁贊地區墜毀的俄軍米-28N武裝直升機

    回到墜機事故中的米-28UB本身。就目前流出的唯一一張事故照片看，墜毀的米-28UB倒扣在地上，除主旋翼和尾槳折斷之外，這架米-28UB機身保持得還是比較完整的，階梯式串列座艙結構完整，未見明顯變形。不過從左側起落架液壓作動筒的行程來看，這架米-28UB墜毀時并不是直接倒扣在地上的，而是經過了翻滾之后才扣在地上的。而從機頭折斷的光電轉塔和消失不見的機炮來看，最先著地的應該是機頭。

◎米-28機身下部很厚實，但在機身倒扣墜地的事故中，潰縮吸能無法發揮作用

    眾所周知，武裝直升機的抗墜毀設計是所有直升機中最好的，那么為什么這架墜毀后座艙結構保持完好的米-28UB飛行員未能幸存呢？武裝直升機抗墜毀能力強這不假，但是這是有前提條件的，那就是直升機墜地時是“坐”在地上的。直升機相對于固定翼飛機，自保能力更強，在空中遭遇故障之后如果高度足夠，是可以通過自旋硬著陸的，此外武裝直升機座艙下部通常填充有潰縮吸能材料，可以吸收重著陸時的垂直沖擊能量，而起落架支柱的液壓作動筒收縮和飛行員抗墜毀座椅也會在著地瞬間通過導軌下行來吸收部分撞擊能量，在上述措施的保護下，絕大多數情況下武裝直升機墜毀只要姿態正常，飛行員都是可以幸存下來的，此前米-28發生的幾次墜機事故，2次0傷亡、2次1死1幸存說明米-28武裝直升機的抗墜毀設計還是比較靠譜的。

    然而此次墜機事故，我們可以看到這架米-28UB并非以正常姿態著地的，推測應該是大霧天氣能見度太低飛行員誤判飛行高度和姿態致使飛機在低空失控墜毀，墜地時機頭光電轉塔和機炮未能脫落侵入下部座艙致使武器操縱員喪生，而靠近發動機的飛行員則有可能因為翻滾過程中主旋翼變速齒輪箱侵入駕駛艙頂部被擠壓致死。