作為蘇-27戰(zhàn)機家族中的一員，俄制蘇3-0戰(zhàn)機的性能在全球范圍內(nèi)當(dāng)屬上乘，該機受到諸多國家青睞，海外用戶國不少，印度空軍就是蘇-30最大的海外用戶，裝備有兩百余架蘇-30MKI型戰(zhàn)機，我們也進(jìn)口過蘇-30MKK戰(zhàn)機，列裝于海軍航空兵部隊。不過，蘇-30雖然口碑不錯，卻也有“馬失前蹄”的時候。當(dāng)?shù)貢r間10月16日，南美洲某國一架蘇-30MKV型戰(zhàn)斗機在起飛過程中突然失控墜毀，兩名飛行員彈射逃生出艙，卻均未能成功開傘，全部慘被摔死，據(jù)悉其中一人是準(zhǔn)將軍銜。

外軍蘇-30戰(zhàn)機墜毀

此事一出，很多人都發(fā)出了這樣一個疑問：現(xiàn)代戰(zhàn)機普遍裝備“零-零彈射座椅”，號稱可在零高度和零速度的條件下成功彈射開傘，況且蘇-30系列使用的俄制K-36D彈射座椅還被認(rèn)為是世界上最好的逃生系統(tǒng)之一，那為何這兩名飛行員卻一個都沒能活下來？其實，這個問題可能的答案有很多，但我們首先應(yīng)該修正一個認(rèn)識誤區(qū)，即“零-零彈射座椅”也絕不是萬能的，世上沒有100%保證飛行員安全逃生的系統(tǒng)。

外軍裝備的蘇-30MKV

在談及戰(zhàn)斗機時，我們經(jīng)常聽到一個叫“飛行包線”的詞，其是指以飛行速度、高度、過載、環(huán)境溫度等參數(shù)為坐標(biāo)，表示飛機飛行范圍和飛機使用限制條件的封閉幾何圖形。說得簡單一些，飛行包線就是一架飛機的飛行性能范圍圖。

無獨有偶，彈射座椅也有自己的工作包線。在飛行員逃生時，只有各方面數(shù)值都處在彈射座椅的工作包線內(nèi)，才能保證最大的逃生概率。倘若當(dāng)時的某項條件或狀態(tài)超出了工作包線允許范圍，那失敗率乃至死亡率都會大大增加。一般來說，影響彈射座椅工作包線的因素有這么幾種：

俄制K-36D彈射座椅伸出兩根穩(wěn)定桿

第一，飛機的速度與高度。以剛剛提到的俄制K-36D彈射座椅為例，其屬于第三代座椅，只要戰(zhàn)機處于速度不超過1400公里/每小時，高度低于1.67萬米的條件，K-36D均可順利彈射，并最大程度上保證飛行員生還率。同時，考慮到彈射座椅在空中面臨的風(fēng)速與風(fēng)向都并非定值，俄羅斯設(shè)計師還為K-36D安裝了兩個穩(wěn)定桿。彈射出艙后，穩(wěn)定桿會在開傘前自動放出，目的是調(diào)整座椅的空中姿態(tài)，保證將飛行員調(diào)整至“頭朝上、腳朝下”。

然而，如果飛機的飛行速度或高度等超過了K-36D的工作包線，那彈射逃生成功率就“不一定”了。

　
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