戰斗機飛行員的一身各種裝備

第二，飛行員自身重量。彈射座椅啟動時，其所承載的物體總重量也是十分重要的一個指標，飛行員的體重、飛行頭盔重量、彈射座椅自重、人員隨身攜帶的求生包和槍械彈藥等，所有物體的重量都要考慮進去。一般來說，除了飛行員自身的體重外，其他物品的重量都是很難調整的，因此人員體重就成了影響彈射座椅工作包線的主要原因之一。

美軍方測試US16E彈射座椅

通常，體重過重或過輕都會導致彈射逃生成功率下降。以美國F-35隱身戰機來說，其使用的是英國馬丁貝克公司出品的US16E彈射座椅，早期曾要求飛行員體重不得低于61公斤，原因是低于61公斤的人有可能無法承受彈射瞬間產生的過載，造成頸部損傷乃至折斷。后經改進后，允許體重在46公斤至111公斤范圍內的飛行員使用，這也讓部分體重較輕的女飛行員駕駛F-35成為可能。也就是說，體重46公斤至111公斤就是US16E的工作包線范圍內，低于46公斤或高于111公斤的人無法安全使用其逃生。

側飛狀態的F-14戰斗機

第三，飛機自身的飛行姿態。對于彈射座椅來說，最為理想的工作情況就是飛機處于正向水平飛行的時候，但現實中卻很少有這么“舒服”的時候。彈射座椅啟動時，意味著飛行員已經失去了對飛機的控制，飛機很可能處于側向飛行、抬頭飛行、倒扣飛行，乃至螺旋下墜的姿態。

以倒扣飛行為例，即機背朝下，機腹朝上的姿態。此時，彈射座椅啟動后實際上是在將飛行員向地面“發射”，相當于給了飛行員一個沖向地面的加速度，等到姿態調整過來乃至開傘后，飛行員離地面的距離也就不遠了。因此，即使是同一高度逃生，倘若飛機姿態調整不好，也會極大地壓縮彈射座椅的工作包線。

座艙蓋被拋出后的拋蓋彈射

除了座椅本身，飛行員彈射時的出艙方式也是一個極為重要的因素。現代彈射系統的出艙方式主要有兩種，即拋蓋和穿蓋。所謂的拋蓋，是指彈射系統啟動后，戰機座艙蓋先與飛機機身切斷連接，被拋到空中，然后彈射座椅載著飛行員離開飛機。而穿蓋，則是座艙蓋不與飛機切斷聯系，彈射座椅載著飛行員穿透座艙玻璃離開飛機。

從耗時上來說，穿蓋彈射不需要等座艙蓋拋出，所以飛行員出艙所需時間比拋蓋的形式要短0.4至0.8秒，開傘高度也就更高一些，這是穿蓋最大的優點所在。但其缺點也很明顯：

第一， 穿透座艙玻璃的瞬間會產生大量飛舞的碎片，有可能劃傷飛行員。
　
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