讓幾個臨時拼湊又疲憊不堪的人去開飛機，不摔那才是真有問題！

艾維特航空324班機生前“遺照”

2009年11月28日上午8時05分，在上海浦東國際機場，一架隸屬于艾維特航空公司的麥道MD-11F型貨機正在等待起飛。

涉事的MD-11于1990年制造，至事發(fā)時機齡已有19年，最初是一架交付給大韓航空的客機，注冊編號為HL7372，1995年改裝為貨機，曾于2002年1月9日在悉尼機場裝卸貨物時后傾，機尾觸地。2005年，該機離開大韓航空貨運機隊，轉(zhuǎn)租里約格朗德航空貨運，2008年4月起在邁阿密封存。2009年11月20日，這架飛機交付給艾維特航空公司，注冊編號改為Z-BAV，至事發(fā)當(dāng)天，這架飛機在新東家艾維特航空僅僅只上了7天班而已。

艾維特航空公司標(biāo)志

這趟航班計劃從上海浦東國際機場飛往中亞國家吉爾吉斯斯坦比什凱克的瑪納斯國際機場。機上一共有7名機組人員，其中4名來自美國、1名來自津巴布韋、1名來自印尼，1名來自比利時。

令人匪夷所思的是，這個機組的所有成員前一天還相互不認(rèn)識，前一天還分別身處在美國的丹佛、芝加哥和西班牙的馬德里，是這次航班起飛前一天的11月27日才匆匆從各自所在地結(jié)束了手頭的工作，經(jīng)過十幾個小時的空中跋涉飛到上海，不到一天的“倒時差”讓他們各個疲憊不堪，精神萎靡不振。其中年齡已經(jīng)高達(dá)61歲的副駕駛還身患高血壓和心血管粥樣硬化等疾病，但無良的資本家還是將這個臨時拼湊的機組送上了這架貨機。

除了1名檢察員外，其余6名機組成員都是第一天為艾維特航空公司執(zhí)飛航班任務(wù)（我的天吶），后補副駕駛和隨機工程師雖然又足夠的總飛行時長，但是在近半年內(nèi)飛行時長不足100小時。那位61歲的“老爺子”右座副駕駛雖然在MD-11貨機上飛了7年時間，但在事發(fā)前一年因身體抱恙，沒有參加任何飛行任務(wù)。機長在前一年的時間里執(zhí)飛空客A340型機300小時，但從沒碰過麥道MD-11型機，因此此次執(zhí)飛由右座副駕駛操作飛行，而機長則負(fù)責(zé)控制油門。

艾維特航空324班機在里約格朗德航空貨運效力時的“工作照”

上午8時12分，艾維特航空324航班遵照塔臺指示從停機區(qū)緩緩滑行至35R跑道，準(zhǔn)備等待起飛許可。在得到許可后，機組將油門設(shè)置到起飛推力檔位，飛機開始在跑道上加速滑行。但機組發(fā)現(xiàn)飛機速度一直上不去，空速儀表加速的數(shù)值僅僅緩慢上升，一名機組疑惑道：“怎么加速的這么慢？是不是太重了？”

　
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