本廠長繪制的艾維特航空涂裝的麥道MD-11貨機二視圖

本廠長繪制的艾維特航空涂裝的麥道MD-11貨機右舷前部細節

本廠長繪制的艾維特航空涂裝的麥道MD-11貨機右舷中部細節

本廠長繪制的艾維特航空涂裝的麥道MD-11貨機左舷前部細節

本廠長繪制的艾維特航空涂裝的麥道MD-11貨機左舷后部細節

實際上是此時飛機的油門還處在“鉗制模式”（就如同開車沒放手剎就猛踩油門，雖然能讓車前進但絕對開不出全速一樣），所以自然無法提供足夠的加速度，但控制油門的機長因為完全不熟悉MD-11機型，忽略了這個情況。

飛機此時已經滑跑了一半跑道的距離，速度只達到100節，還達不到VI抬輪的要求速度，此時應該做的是放棄起飛，然而機組依然選擇強行抬輪，右座的副駕駛老爺子在速度勉強達到120節的時候后拉操縱桿嘗試抬輪，飛機前起落架勉強離地，隨后眼看離35R跑道盡頭只剩下不到700米的時候機組奮力拉桿試圖強行起飛，結果造成后機身擦地，迸發出一陣火星。

由于飛機始終達不到規定VI抬輪的速度，因此此時飛機前起落架雖然已經抬起，但始終得不到足夠的升力讓飛機離地，如果此時機組選擇中斷起飛或者將油門推至TOGA檔位的話，艾維特航空324班機還有一線生機，可惜一意孤行的機組并沒有這么做，還是始終嘗試著拼命后拉操縱桿，最終，飛機以125節的速度沖出35R跑道盡頭，又滑行了數百米后于8時14分一頭撞上機場的圍墻，當即爆炸起火，飛機上的7名機組成員3人遇難，4人僥幸生還。地面人員沒有傷亡。

飛機撞上圍墻后起火爆炸產生滾滾濃煙
　
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