隨著建國70周年大閱兵的日益臨近，各種我軍新裝備，特別是即將受閱的裝備自然是最受關注的。當然地面裝備都窩在閱兵村里，外面保密嚴格，外界在正式閱兵之前基本都不大容易見到，但是受閱的空中裝備只要進行空中合練，就難免要在途徑的人民群眾面前露個臉，特別是飛行高度低、飛行速度慢的直升機編隊，更是容易被人民群眾看個一清二楚。在這樣的情況下，直-20就成了大家最容易看到的首次閱兵新裝備。
▲ 能早點看到新裝備，這么說也不是一件壞事
對于施佬而言，因為之前曾經在閻良碰上過一架直-20在身邊兜了半個多小時圈這樣的好事，加上互聯網上的各種高清圖片，施佬對于標準型號的直-20那種對新裝備的新鮮與好奇感已經不那么熱烈了，相比陸航的標準直-20，海軍反潛型號的直-20因為去年才實現首飛，加上其對于未來中國海軍重要而不可替代的關鍵性作用，反而更加顯得神秘。
▲ 雖然已經飛了一年多了，但是直-20海軍型的照片誰也不敢發，只能這樣打擦邊球
對于直升機的研制來說，最為關鍵也最能區分一型直升機技術脈絡的，莫過于以渦軸發動機、主減速器、槳轂、槳葉和尾槳為主要部件的直升機動力系統。對于一款直升機而言，因為低速飛行對于飛機的氣動不敏感，因此對于一般戰機而言意義重大的氣動外型變化反而沒有那么關鍵。從這個角度來說，當直-20通用型已經將以渦軸-10為核心的這一套動力系統研制定型之后，海軍型直-20的研制中最關鍵的一步已經被攻克，至于往直升機上增添反潛相關的作戰系統，對已經改進研制過多款反潛直升機的中國航空工業而言，反而不是什么大難題。
▲ 這就是為什么直-8L這款寬體直-8雖然機體大變，但是進度卻相當快的原因
但有一件事情，海軍型直-20和普通的直-20還是有不少區別的，那就是與上艦相關的一系列改進措施。這一系列變化在直-20的遠房親戚——“黑鷹”和“海鷹”的發展過程中也有不少的體現。這其中比較主要的，就是折疊主旋翼、折疊直升機尾梁以及起落架位置的變化。
▲ 借大佬的圖片一用，畢竟這是目前唯一比較完整的直-20海軍型等比模型
折疊主旋翼這一點很好理解，艦載直升機嘛，無論是為了塞進機庫，還是要適配航母或者兩棲攻擊艦的升降機，都需要旋翼能夠進行折疊收起，以減少直升機的占地面積，同時在大風中更好地保護槳葉。在折疊旋翼這件事上，我國之前研制的直-8、直-9系列艦載直升機或者引進的卡-28/31艦載直升機，都具備旋翼折疊的能力。直-20的原型“黑鷹”由于有需要快速裝進運輸機內進行戰役戰略機動的需求，也配備了旋翼折疊的功能。
▲ 塞進機庫也好，塞進運輸機也罷，旋翼折疊機構，解放軍是見過不少了
不過這些旋翼折疊系統都是人工折收。以直-9艦載直升機為例，該機的每片旋翼通過兩個連接銷釘固定，其中一個銷釘是可拆卸的，另一個銷釘則作為槳葉折轉的轉軸。每片槳葉在折轉后，需要通過四個旋翼固定夾將主旋翼向后折疊并固定到直升機尾梁上，同時在主槳轂位置安裝限動和防護部件。
▲ 折收旋翼中的直-9，可以看到算上指揮人員，至少得有5個人，這事兒才能玩得轉
這一套折疊動作從原理上說頗為輕松，但實際操作起來，往往需要多人配合，耗費不少的時間才能完成。曾經有廠家的技術人員對于海軍能夠快速將直-8系列直升機的旋翼進行人工折疊的技能表示驚訝，因為這一套折疊動作由工人們完成往往要花上半個小時。
▲ 快速折疊旋翼往往需要“雙管齊下”，要動用的人力會更多
美軍在對YUH-60A直升機進行艦載作業時也發現，手動折疊旋翼系統在3級以上海況下使用時就會有不安全因素。也正是因此，美國海軍在研制“黑鷹”的艦載型“海鷹”直升機的時候，為其旋翼加裝了電動折疊系統，從而加快了旋翼折疊速度，同時也提高了作業的安全性。作為技術發展路線類似的直-20海軍型，我們也有理由期待該機會使用類似的旋翼折疊系統。
▲ 電動折疊并沒有什么高深的技術，但確實方便了很多
作為另一樣縮小直升機艦上停放空間的改進措施，折疊尾梁也算是包括中國的直-8系列在內許多國家艦載直升機都會有的保留技能。在“海鷹”直升機上，這一折疊系統包括可折疊的尾梁和可折疊的水平安定面兩部分，在全部啟用后可以顯著縮短直升機在停放時的全機長度，從而為直升機塞進驅護艦的機庫提供條件。目前可以確認，直-20的尾梁和水平安定面應該也采用了類似“海鷹”的折疊機構，從而能夠讓其在我軍現役的驅護艦機庫里停放。
▲ 完整折疊狀態下的“海鷹”，注意其旋翼的支架和折疊的尾梁
當然說起直-20在我軍艦艇上起降這件事，就免不了提到中國海軍驅護艦直升機甲板尺寸偏小這件“老生常談”的事情。客觀上說，為4噸級的直-9系列直升機和先天不怎么占甲板面積的卡莫夫共軸反旋翼直升機設計的直升機起降平臺相比國際上許多國家為EH-101這樣13噸級的大型直升機設計的平臺，確實在尺寸上是局促了些。但要說這樣尺寸的甲板就一定容不下直-20海軍型，倒也是有失偏頗。
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