圖7、迫降在拉日什空軍基地跑道越洋航空236號航班

羅伯特機長豐富的駕駛經驗起到了決定性作用，他以一連串的高難度轉向飛行讓飛機減速以便降落。越洋航空236號航班以45°的姿態滑翔，飛行員對準跑道準備做最后的降落。

副駕駛德克提醒機長客機沒有襟翼輔助，只有緊急剎車，擾流板失效，反推器失效，高度4千英尺，速度195節（361公里）……高度3千英尺，速度197節……高度2千英尺，速度200節……高度1千英尺，速度201節。就算飛行員能讓客機在跑道上著陸，由于發動機失效，剎車功能也會受嚴重影響。

最終，236號航班以重著陸的形式著陸，并瞬間爆掉了輪胎。羅伯特機長努力壓低機頭，在爆掉8個輪胎后，飛機搖搖晃晃的停在了跑道中央。救護車呼嘯而至，馬上進行后續的救助工作。羅伯特機長和副駕駛德克創造了民航客機史上滑翔距離最遠的記錄，他們的創舉也轟動了全球。

圖8、爆掉輪胎的236號航班停在跑道上的情景

雖然236號航班贏得了社會各界的贊譽，但還有一個核心問題有待解決：這架先進的A330型客機是如何突然失去燃油？

葡萄牙、加拿大和法國等相關調查部門展開了意外事故調查。調查員發現，客機的油箱的確是空的，在很短的時間內泄漏超過17噸的燃油，飛機上肯定存在很大的漏洞。工程師開始檢查燃油系統，很快他們便發現飛機的右發動機有問題，236號航班的右發動機有根很小的液壓管，這比輸油管要細很多，也許是由于液壓系統的震動，讓液壓管和大油管相互摩擦，最后磨穿了大油管，并導致了油管的斷裂導致大量的燃油泄漏。

調查員通過翻閱越洋航空的維修記錄，發現該客機曾在8月19日拆卸過右發動機，并換裝上羅爾斯·羅伊斯（羅·羅，Rolls-Royce）公司配件。調查員分析發動機維修記錄后發現一個驚人的錯誤，236號航班事故并非由于設計的問題，而是由于維護不當。羅·羅提供的發動機并沒有液壓泵組件，為了解決這個問題，越洋航空的維修技師采用一個舊發動機的零件，但是替換配件的尺寸和原裝零件并不適合。

圖9、右發動機管線示意圖
　
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