236號航班繼續向南飛行25分鐘，機艙內看似一切正常，但是駕駛艙內的燃油讀數愈發糟糕。在機長還是懷疑飛行電腦問題的時候，副駕駛德克提出異議，他檢查過后發現交換油箱和中央油箱都空了。但是不管機長相信與否，他們都別無選擇，必須通報燃油緊急狀況的信息，副駕駛德克正式向航管中心通報了燃油緊急情況。

圖5、飛行狀態的236號航班示意圖

早上6點13分距離第一次燃油警告還不到1小時，236號航班右側發動機就因缺乏燃油而停車。單靠一具發動機空客A330客機維持不了1.2萬米的巡航高度，他們必須馬上下降并嘗試輸出中央油箱和平衡油箱的燃油。在距離拉日什空軍基地217公里的地方，236號航班進入了單發飛行模式。

在右發動機停止運行13分鐘后，飛機的左側發動機也失去了動力，此時他們還有157公里的路程要走。失去了動力的236號航班變成了一架龐大而又寂靜的滑翔機，飛行員發現客機上失去了很多功能，機上僅有一個小型沖壓空氣渦輪機在運轉，這提供的電力只能供飛機少部分功能運轉。

副駕駛德克經過計算發現飛機在目前的高度僅能滑翔15分鐘。失去動力后，客機每前進5公里就會下降304米，飛行員的操作有任何閃失，他們就只能在海上迫降。現在機艙內的壓力也在迅速下降，乘務員馬上分發救生衣要求旅客做好海上迫降的準備。

圖6、1996年埃塞俄比亞航空961號航班因燃料耗盡，迫降在水面失敗，事故導致125人遇難，僅50人生還

大型噴氣式客機在海上迫降極具危險性，客機的漂浮能力很差，飛機一般會以尾部和水面接觸，這會折斷機尾并讓機身出現斷裂現象，客機雖然能夠在海上迫降并漂浮一段時間，但是機會渺茫。1996年埃塞俄比亞航空961號班機在燃油耗盡后迫降海面。飛機機翼觸碰到水面后斷開，造成125人遇難。如果236號航班也迫降在海面上，結局很可能以悲劇結尾。

飛行員和拉日什空軍基地的空管員取得聯系，并獲取機場的跑道信息。空軍基地的地面救援團隊迅速集結完畢，準備應對236號航班的迫降。客機距離機場還有20公里，飛行員也在為迫降做最后的準備工作，飛機的高度決定他們只有一次降落的機會。

飛行員操控飛機下降和減速，當他們對準跑道的時候，飛機的速度卻增加到了危險的臨界點，這個速度下他們很有可能沖出跑道。客機在無動力和襟翼的前提下，最佳降落速度為170節，他們的速度遠高于這個數值。

　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：大西洋上空失去動力的越洋航空236號航班和挽救293人的理查德機長(3)