導(dǎo)讀：2019年8月6日，洛克希德-馬丁公司的F-35閃電II戰(zhàn)機(jī)經(jīng)常保守批評(píng)的是，該戰(zhàn)機(jī)缺乏進(jìn)行遠(yuǎn)程隱形打擊任務(wù)所需的航程，其中一個(gè)著名的陰謀論觀點(diǎn)就是這是美國為防止盟友軍力過大故意設(shè)置的一個(gè)障礙，這也是航程更遠(yuǎn)的F-22戰(zhàn)機(jī)不出口的一個(gè)重要原因。

現(xiàn)實(shí)是為了討好客戶，飛機(jī)制造商洛克希德-馬丁公司研究過增加一個(gè)外部油箱來增加戰(zhàn)機(jī)的航程，但是在F-35戰(zhàn)機(jī)下吊裝龐大的副油箱硬件將破壞其最小的雷達(dá)橫截面，從而放棄了隱身戰(zhàn)機(jī)的主要優(yōu)勢。

美國海軍（USN）通過使用其波音F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂作為替代飛行中的空中加油機(jī)，提升了其F-35C變型的飛行耐力，取代了額外的機(jī)載燃油。該機(jī)構(gòu)還以8.05億美元資助研發(fā)了4架波音MQ-25A“黃貂魚”空中無人加油機(jī)。

盡管如此，F(xiàn)-35的航程障礙對(duì)于針對(duì)海外的作戰(zhàn)行動(dòng)仍然特別危險(xiǎn)，較短的續(xù)航時(shí)間可能意味著空中基地，空中加油機(jī)和航空母艦必須部署在攻擊目標(biāo)防御的威脅范圍內(nèi)。此外，它還減少了F-35可以有效運(yùn)作的潛在基地?cái)?shù)量。

美國空軍使用的F-35A內(nèi)部油箱容量為8,280公斤（約合18,300磅），航程為1,200海里（2,200千米）；美國海軍的F-35C內(nèi)部油箱容量為9,000公斤，航程也是1,200海里；美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的短距離起飛和垂直著陸F-35B的燃料容量為6,130公斤，航程為三種機(jī)型中最短，僅為900海里。

美國空軍正在研究F-35戰(zhàn)機(jī)如何利用其燃料容量做更多的事情。一項(xiàng)重要的工作是該機(jī)構(gòu)的自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)換發(fā)項(xiàng)目，旨在研發(fā)一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅具有更大的動(dòng)力，而且還具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過在巡航模式下飛行時(shí)通過打開第三股氣流通道來改變繞過渦輪機(jī)核心的空氣流量來工作，相當(dāng)于增大了涵道比，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，同時(shí)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)一步在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生了新的散熱器，從而可以提高核心機(jī)渦輪出口溫度來進(jìn)一步提高燃油效率。這種設(shè)計(jì)的結(jié)果就是：發(fā)動(dòng)機(jī)可以在巡航狀態(tài)下發(fā)揮大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率優(yōu)勢，而在其它情況下又可以保持小涵道軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的特征。

上圖中藍(lán)色為第三股氣流

值得一提的是，這個(gè)概念并非F-35戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃所獨(dú)有，正如今年夏天巴黎航展上所揭示的那樣，歐洲的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)也正在研究增強(qiáng)型的羅羅EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)，也計(jì)劃采用“自適應(yīng)動(dòng)力和冷卻技術(shù)”來改善推力、航程和持久性。

美國空軍認(rèn)為，自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)可提供25%的燃油效率提升，10%的推力增加，以及顯著改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理。截至到2016年9月，GE航空公司和普惠公司分別獲得了價(jià)值10億美元的合同，用于開發(fā)自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)演示樣機(jī)。目前，GE航空公司正在開發(fā)XA100演示樣機(jī)，普惠則在研發(fā)XA101演示樣機(jī)。如果該項(xiàng)目成功，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)的普惠F135發(fā)動(dòng)機(jī)可以在20世紀(jì)20年代中期換發(fā)為新型自適應(yīng)動(dòng)力裝置。

　
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