適逢殲-8戰斗機首飛50周年紀念日，中國航空工業官方媒體近日對外發布了一個反映航空工業旗下沈飛的宣傳片。這一宣傳片展示了沈飛研制的以殲-8戰斗機為主的各型作戰飛機。除了殲-8外，重點展示了殲-15艦載戰斗機、“鶻鷹”戰斗機，還公開了一種飛翼型無人艦載機的模擬圖。這也引發外界對中國未來艦載機的高度關注。

今年除了是殲-8戰斗機首飛50周年，還是殲-15艦載戰斗機首飛10周年。因此，宣傳片除了以很大篇幅回顧殲-8戰斗機的研制歷程以外，對殲-15艦載戰斗機也著墨不少。宣傳片中出現了殲-15戰機發展歷程中的一些重大節點事件：2009年8月31日在沈陽首飛，完成首次陸基滑躍起飛；2012年11月23日首次著艦成功；2013年9月19日進行了首次最大重量航母起降；2015年9月3日參加抗戰勝利70周年大閱兵；2016年12月25日，首次突破第一島鏈進入西太平洋；2017年1月2日，伴隨航母遼寧艦首次抵達南海海域，并進行起降訓練；2017年，首次完成夜間航母起降……

一位中國軍事專家表示，通過對殲-15的研制和使用，中國航空工業特別是沈飛已經完全掌握了艦載機的設計、制造。經過10年發展，殲-15也已經成為一種成熟的艦載戰斗機。沈飛可以將研制和改進殲-11、殲-16的一些技術手段運用于殲-15的改進上，使其成為一種三代半戰斗機，這樣可以達到事半功倍的效果。從目前來看，即便是美軍，也仍在采購最新改進的三代半戰斗機，如F/A-18E/F。

專家認為，從長遠來看，中國也確實需要一種新型的具有跨代水準的艦載戰斗機，而且需求比較急迫。因為具有隱形特征的四代機已在世界范圍內開始廣泛裝備，美國的F-35系列戰斗機生產超過400架。美海軍型F-35C也于今年形成初始作戰能力，三代半戰斗機將逐漸讓位于艦載第四代戰斗機。

對于中國來說，現有的兩種四代機理論上都有上艦的潛力，在其基礎上進行相應改進并滿足上艦需要并不是很復雜。專家認為，能否上艦，首先取決于起降性能。無論是殲-20還是“鶻鷹”，如果上艦可能還需要對機翼進行修改，適當增大機翼面積，進一步改善起降性能。同時對機身結構、起落架進行加強。到底哪種戰斗機更適合上艦，則要綜合考慮航母噸位、艦載機大小和整體綜合作戰能力。目前來看，第三代戰斗機以最大起飛重量25噸到30噸之間居多。比如法國的“陣風”艦載戰斗機和美國的F/A-18系列和F-35C戰斗機。相對于這些飛機和“鶻鷹”，殲-20的外形尺寸和起飛重量更大一些，同樣的航母，載機數量可能會更少。

專家認為，從殲-20和“鶻鷹”兩種飛機的設計來看，也是各有特色。從氣動外形看，殲-20的設計要求比較多，比如說超音速巡航、高機動性、隱形等，因此各方面折中也會比較多。而“鶻鷹”似乎未對超音速巡航有過多渴求，這樣可以把重點放在其他方向。兩種戰機的設計取舍不同會導致在性能上各有優勢。這一點F-22和F-35的對比就比較明顯。F-22強調超音速巡航能力，那么其亞音速巡航升阻比可能就不能得到很好兼顧，加之使用了相對耗油的小涵道比發動機，這樣盡管起飛重量更大，其作戰半徑可能反而不如亞音速巡航的F-35。

在宣傳片的結尾處，出現了一組飛翼型無人機的電腦模擬畫面。該無人機使用了雙后掠設計，以達到較高的巡航效率，并使其在縱向配平上更為容易。其中一些細節刻畫得比較清楚，比如說“飛翼”上用于航向控制的開裂式阻力方向舵。

這也引發人們對未來艦載無人機的猜測。專家表示，從世界各國的發展來看，艦載無人作戰飛機很可能首先用于對地攻擊、空中加油和情報偵察等領域。因為這些領域對無人機有著相似的要求，而這些要求在現有戰斗機上很難實現最優化。比如說比較高的亞音速巡航效率，以達到長航時和遠航程的要求；比較高的載重系數，以裝載更多油料和任務載荷。另外這類無人機不需要過于復雜的空中機動，對于飛行控制系統的要求也比無人戰斗機低一些，技術上更容易實現。

目前在這類無人機中，飛翼布局是一個重點發展方向。因為飛翼具有隱形性能好、亞音速巡航升阻比高的天然優勢。法國的“神經元”、俄羅斯的“獵人”、美國的RQ-170、X-47B、洛克希德·馬丁公司用于競標MQ-25艦載加油機的方案，都是用了飛翼布局方式。但這類飛機的飛行控制是難點，特別是艦載機的起降對控制要求比較高，目前尚沒有一款艦載飛翼布局飛機成功進入原型機階段。X-47B在完成艦上試驗后就結束了歷史使命。專家認為，沈飛有較為豐富的艦載機設計經驗，同時也有飛翼布局飛機的開發能力，這也讓人們對宣傳片中出現的飛翼艦載無人機充滿期待。