圖注：日本自行組裝的第一架F-35A，編號79-8705，也就是墜毀的那一架
2019年4月9日，一架日本航空自衛(wèi)隊(duì)的F-35A新型戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)失事墜入海中。2019年6月10日，經(jīng)過縝密的調(diào)查，日方終于公布了墜海事故調(diào)查的中間報(bào)告，報(bào)告排除了飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障的可能，將該機(jī)墜毀的原因，初步指向"飛行員迷失空間方位"。而這一問題，其實(shí)在航空領(lǐng)域有一個(gè)專門的術(shù)語——這就是"飛行錯(cuò)覺"。
事故回放
根據(jù)日本航空自衛(wèi)隊(duì)公布的調(diào)查報(bào)告內(nèi)容，當(dāng)天晚上，三澤基地共出動(dòng)4架F-35A組成編隊(duì)起飛執(zhí)行空戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù)。墜毀的長機(jī)在19時(shí)25分左右報(bào)告，在訓(xùn)練中模擬擊落兩架"敵機(jī)"。為了和美軍軍機(jī)保持距離，地面指示F-35A下降。飛行員于19時(shí)26分回復(fù)"好的，了解"，同時(shí)開始向左回旋下降，當(dāng)時(shí)高度為31500英尺（約9600米）。19時(shí)26分15秒左右，飛機(jī)下降至約15500英尺（約4700米），飛行員回報(bào)"訓(xùn)練中止"。報(bào)告稱，當(dāng)時(shí)飛行員聲音平靜。在此過程中，飛機(jī)以平均900千米/時(shí)的速度高速俯沖。26分30秒左右，飛機(jī)從雷達(dá)上消失墜毀。在中間的15秒時(shí)間里，飛機(jī)繼續(xù)以超過平均1100千米/時(shí)的速度俯沖。沒有發(fā)現(xiàn)飛行員緊急跳傘。機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞，海底散落大量部件和殘片。
從打撈的F-35A飛機(jī)遺骸和對飛機(jī)飛行狀態(tài)和通話的分析看，在飛行員操縱飛機(jī)下降高度之后直到飛機(jī)墜毀前，這架F-35A沒有發(fā)生任何機(jī)械故障，動(dòng)力系統(tǒng)也保持正常，因環(huán)控系統(tǒng)導(dǎo)致飛行員昏迷缺氧的可能性也被排除。日本航空自衛(wèi)隊(duì)的專家們分析認(rèn)為，飛行員在駕機(jī)俯沖時(shí)，很可能陷入了"空間方向迷失"狀態(tài)，沒有意識(shí)到自己正在高速向海面俯沖。這在航空學(xué)上，是典型的"飛行錯(cuò)覺"現(xiàn)象，它主要發(fā)生在海上飛行當(dāng)中。
何謂"飛行錯(cuò)覺"
海上飛行，是指離開海岸線在海域上空的飛行。海洋是一種錯(cuò)綜復(fù)雜的、人所不習(xí)慣的環(huán)境。海上飛行的特點(diǎn)對飛行員的心理狀態(tài)、飛機(jī)操縱、戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作都有一定的影響，甚至可以直接導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故。對于軍機(jī)飛行員來說，海上1000米以下的低空飛行和100米以下的超低空飛行尤其容易引起對外界信息的接受和判斷錯(cuò)誤，導(dǎo)致空間定向障礙、心理緊張、認(rèn)知判斷失誤和處置錯(cuò)誤。直接威脅飛行安全，這就是"飛行錯(cuò)覺"。
飛行錯(cuò)覺是如何產(chǎn)生的？
第一，海天一色。在晴天能見度好的時(shí)候，"海天相接處"顏色相近，都是藍(lán)色，使人們感覺海天分不清。飛行員們常說："海連天、天連海，都是藍(lán)色，難以分辨"，這點(diǎn)對較少有海上飛行經(jīng)驗(yàn)的新飛行員而言尤其明顯，海天難分是海上飛行發(fā)生某些空間定向障礙，導(dǎo)致飛行錯(cuò)覺的主要原因之一。
第二，視覺誤差導(dǎo)致海天線難以準(zhǔn)確判斷。即便是在晴天能見度極好的情況下，海天線仔細(xì)看去也僅是一條隱約可見的細(xì)線，而在很多情況下，海天線都難以通過視覺準(zhǔn)確判斷，比如在旭日東升和夕陽西下時(shí)向著太陽飛行，由于海面反光強(qiáng)，海天線根本看不清楚；而在海上有雨霧的氣象條件下，海天線往往白茫茫一片或霧蒙蒙一條，飛行員無法按照海天線判斷飛機(jī)高度狀態(tài)；有時(shí)低云和霧還會(huì)形成一條寬窄不等的假海天線，讓飛行員誤假為真，產(chǎn)生不同方向和不同程度的視覺錯(cuò)覺。
第三，海面空曠，在地面上各種目標(biāo)物可以讓飛行員借以確定飛行方位，判斷飛行狀態(tài)。但飛行員在一望無際的海洋上空飛行，所看到的只是海浪起伏和浪花翻滾，很少能看到目標(biāo)物，但海浪高低是與風(fēng)力大小成正比的，這就影響飛行員憑借經(jīng)驗(yàn)判斷飛行高度的習(xí)慣。飛行員們常說："海風(fēng)越大，越容易認(rèn)高為低"，因而產(chǎn)生高度錯(cuò)覺。此外，由于海面空曠，在遠(yuǎn)海長時(shí)間飛行中，還容易產(chǎn)生"時(shí)間變慢"等錯(cuò)覺，并增加孤獨(dú)感和疲勞感。
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